大众汽车集团已经连续第四年坐稳全球汽车市场头把交椅。2019年，同比增长1．3％，大众汽车集团全球销量至1097．46万辆。至此，这家德国汽车制造商也连续四年刷新了它所创造的全球销量纪录。
在全球车市整体低迷的情况下，大众的老对手，丰田汽车公司表现也不错。紧随之后，丰田2019年全球销量也高达1074．21万辆，仅比对手大众少了23万辆。但在净利润率上，以严谨、高效著称的丰田则一直胜于大众。
在世界各个市场上，这两家跨国车企似乎都是一对劲敌。2020年，新一轮竞争拉开帷幕。
对于年销量千万级的车企来说，23万辆的差距并不算大。在新的一年里，谁能称霸也多了几分悬念。究竟会是丰田迎头赶上，还是大众的“连胜”来到第五年？一切还是未知数。
中国市场成变量因子
近几年来，丰田与大众之间，在销量数字上的差距始终并不大。
2016年，大众销量首次超越丰田，成为全球第一大汽车制造商。2017年，大众的领先幅度扩大至36万辆。2018年，两家车企的销量差距缩小至31万辆，2019年的差距则再次缩小至23万辆。
（制表人／亿欧汽车分析员 丁唯一）
丰田近年来的增长与中国市场不无关系。
丰田全球最大的市场为北美。然而近年来，其在北美的销量增长几乎停滞，2018年起更是连续下滑。在日本本土，丰田的销量也已相对稳定，销售总量已在2019年被中国反超。2019年，丰田在华销量达到162．07万辆，同比增长9％。这意味着，该公司2019年在中国市场取得了13万辆的增量，占全球增长总量85％以上。
中国和欧洲市场成为了丰田销量增长的贡献者。但丰田在欧洲市场的销量不及中国市场的一半，且增速也落后于中国市场。因此，在未来一段时间，丰田能否取得良性增长，仍需看中国市场。
（制表人／亿欧汽车分析员 丁唯一）
在中国市场上，德系品牌一直占有不小的优势。2019年，大众以423万销量切走了大块蛋糕。对比之下，丰田162．1万辆的销量与之完全不是一个量级，但它9％的增长速度足以让所有品牌艳羡。
特别是今年以来，疫情发生后，日本作为邻国的一系列举措赢得了不少好感，伴随中日关系缓和，丰田汽车也将是受益方。
相较于已经进入发展稳定期的海外市场，虽然遇冷，但中国市场仍然有巨大的需求，它也将成为“关键变量”。
产品换代“时间差”
从丰田和大众不同的产品策略来看，在2020年，前者展现出了比后者更强的增长潜力。
2015年，丰田正式对外发布TNGA（Toyota New Global Architecture）架构。此后，丰田推出多款基于TNGA架构打造的产品，包括全新车型和换代车型，并取得了不错的销量。
2016年，基于TNGA架构打造的丰田旗下全新小型SUV车型C－HR上市，并于2017年和2018年在全球市场实现两位数增长。同样诞生于该架构的第八代凯美瑞于2017年上市，这款全球销量最高的中级轿车也在2018年和2019年实现正增长。
2019年，两款更加重要的车型实现了TNGA架构下的换代，分别是卡罗拉和RAV4。卡罗拉是当下全球销量最高的车型，RAV4的销量近年来稳定在全球第三位。这两款新品预计将在2020年实现全球范围内的需求释放，或将带动丰田实现更大幅度的销量提升。
（基于TNGA架构打造的新一代卡罗拉／一汽丰田官方）
此外，诞生于TNGA架构的新一代中型SUV车型汉兰达已于2019年底在北美市场上市，并将于2020年登陆包括中国在内的其他市场。
大众MQB平台与丰田TNGA架构齐名。包括第七代高尔夫、第八代帕萨特等大众旗下多款主销车型均诞生于这一平台。基于该平台打造的产品累计销量已达6000万辆以上。
除了旧产品的换代外，大众近年来也推出多款全新车型，将包括SUV在内的产品谱系补齐。此前，大众品牌仅靠途观和途锐两款产品打天下，而其如今已拥有更加全面的SUV阵容，涉及几乎所有主流细分市场。此外，在MPV市场，大众也将于2020年推出中大型MPV产品Viloran。
然而，由于MQB平台诞生时间更早，包括途昂、T－ROC在内的大众旗下全新SUV阵容中的主销车型大都在2017年～2018年完成上市。所以，MQB平台为大众带来的大部分增量需求已在2020年之前得到释放，预计能够为2020年带来的增量相对有限。
2019年，大众推出同样基于MQB平台打造的第八代高尔夫。由于新品与第七代高尔夫诞生于同一平台，尺寸、造型等方面的变化并不算大，导致该产品的吸引力有所减弱。2019年，该车全球销量较上年下跌12．9％之多。
2020年即将上市的全新MPV车型Viloran所布局的市场本身并不够大，且其首发市场“错误”地放在了中国。当然，“错误”的不是对中国汽车市场的判断失误，而是中国市场出现了让所有人都未曾预料的意外情况。
“黑天鹅”飞过
2020年刚刚开始，中国便遭遇了新型冠状病毒引起的肺炎疫情。目前，全国各省级行政区均有人确诊感染病毒，总确诊人数已经超4万。全国各省市几乎都进入了防疫状态，给车市也带来了不小的影响。
在供给端，由于疫情的出现，不少汽车产业相关企业不得不延长工厂放假时间，新车产量必然出现大幅下跌。更要命的则是需求端的大幅缩减。当下，全国范围内号召民众减少不必要的出门，人民的消费需求被抑制。
（新冠肺炎疫情／123RF）
从当下的疫情控制情况来看，疫情的发展还需数月时间才能遏制。有业内人士预计，本次新冠肺炎疫情可能会持续到今年5月。
国际评级机构标准普尔（Standard Poors）在本周三在发布的报告中称，大众将是本次疫情影响最大的汽车制造商。这是由于大众近40％的汽车在中国生产和销售，尽管其主要工厂位于疫情严重的湖北省以外，但由于政府为抗击疫情而采取的管控措施，可能让一些工厂长期关闭。
2019年，大众在华销量达到423万辆，占其全球总销量的38．42％，占中国乘用车市场近20％。大众汽车品牌同期的在华交付量更是达到316．3万辆，占该品牌全球总销量的50％以上。
上汽大众、一汽－大众是最早进入中国市场的一批合资车企，也是同批合资车企中仅存的两家，大众汽车品牌、奥迪品牌均在中国市场具有极高的品牌影响力。
多年来，大众除了长期称霸中国汽车销量榜外，还在华推出了大批中国特供车，包括国人耳熟能详的朗逸、宝来、桑塔纳等产品。此外，一汽－大众还特意在中国推出了“捷达”品牌，以攻占更加低端的市场。
2019年，大众与丰田的差距仅有23万辆。这样差距对于千万辆级的企业来说，几乎可以忽略不计。市场稍有变动，二者的位置就可能出现调换。而本次新冠肺炎疫情对市场的影响显然不只是稍有影响。
谁将夺冠？
虽然当下的形势看起来对大众更为不利，但从长远来看，大众的优势将在未来发挥作用。在特斯拉这条鲶鱼的搅动下，汽车制造业正在发生一场技术革新。而在新能源、自动驾驶等面向未来的新技术领域，大众似乎一直走在丰田前面。
新能源方面，大众旗下在售的新能源汽车数量众多，仅大众品牌纯电动汽车就有e－golf、e－up！等多款产品。而奥迪品牌、保时捷品牌也有自己的纯电动产品推出。反观丰田，插电混动车型仅推出2款，纯电动车型更是一款也没有。
可以说，大众过去十年依靠MQB平台取得了巨大成功，而其下一个十年的传奇恐怕将由“MEB”引领。
MEB全称Modular Electrification Toolkit，直译为模块化电气化平台，大众旗下未来主要的走量纯电动汽车都将诞生于该平台。根据大众汽车的规划，截止2025年，基于MEB平台的打造的产品将累计销售超过1000万辆。
（基于MEB平台打造的大众I．D．3纯电动汽车／大众中国官方）
就整个新能源汽车市场而言，大众将于2025年之前在全球市场推出超过60款产品。根据规划，仅在中国市场，大众届时就将推出30款新能源车型，并将销量目标锁定为150万辆。
此外，大众还积极在全球范围内寻找愿意使用MEB平台的车企合作伙伴。目前，福特汽车已然与其达成合作。随着更多车企选择MEB平台，其成本优势和品牌优势将更加凸显。
反观丰田，根据最新规划，这家日本汽车巨头预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。与大众不同，丰田的“新能源汽车”概念中包含混合动力车型。
然而，从规划中也不难看出，这一切的指向时间都为2025年。在2025年之前，新能源汽车仍然很难成为主流。所以，大众在电气化方面的优势很难在2025年之前凸显出来。
在自动驾驶领域，大众旗下奥迪品牌率先在全球范围内推出了商业化的L3级自动驾驶汽车。但受限于各国政策法规的因素，其相关技术并未真正为客户开放，导致这一技术优势为其带来的增量相对有限。
如果只看2020年，亿欧汽车认为，丰田大概率要夺得全球销量冠军。
当然，对于丰田和大众这种规模的企业来说，一年的销量名次变化说明不了太多问题，重要的是基于未来的路线是否正确。目前来看，大众的优势更明显，但丰田也正在努力追赶。
最新的消息是：丰田已经成立了一个新的联盟，与多家产业上下游企业共同发展新能源汽车。此外，它还试图通过联手比亚迪、松下等合作伙伴，加速对大众的追赶。未来数年，全球最顶级的两大汽车巨头间，将上演更加精彩的对决。
作者：张宇喆
