2020年1月销量成绩还未公布，不过乘用车的召回已公之于众。
鼠年到来，车市开局不利，在冠状病毒疫情的阴影笼罩下，A股汽车行业哀鸿遍野，一经开盘，十几家整车企业跌停。目前，车企纷纷响应政府号召，推迟开工，将直接折损新车销量。
在新车市场的相对面，乘用车的召回公告也有所减少。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心今年1月份数据显示，共计发出了9起召回公告，整体召回了12．5万辆新车，对于丰田此前全球召回340万辆的数量级，仅是九牛一毛。
不过从具体召回情况来看，依旧突显出不少问题：神龙“雪上加霜”、德系品牌数量占据半壁江山等。
德系品牌频繁被召回
在1月份发布召回召回公告的8家车企品牌中，德系新车数量大多，但车企品牌量位居高位，包括保时捷、奔驰、宝马三家豪华车品牌，其中宝马发出了两次召回公告。
2019年，德系豪华车品牌在华销量持续走高。根据宝马集团官方发中国销量数据显示，2019年全年，宝马集团共销售出72．36万辆BMW品牌和MINI品牌汽车，同比增长13．1％，创下自1994年进入中国市场以来最好的销售记录。
被宝马赶超的奔驰，2019年在华销量则为70．2万辆。而保时捷在华销量虽不及宝马、奔驰，但同样销售新车86752辆，实现8％同比增长率。近年来，中国车市整体下行，也不乏一些自主品牌开始突围。随着高端品牌价格下探，大众消费力释放，成就了豪华车在华销量。
然而，德系品牌品牌也不是永不衰落的“神话”，近年来，质量问题频频发生，德系车“皮实”、“耐用”、“可靠”的光环还能撑多久。2019年，宝马召回汽车共计117．9万辆，位居召回榜榜首，奔驰共计101．0万辆，紧随其后，这两家德系车企的召回数量占总召回量的33．5％。
2019年2月，大众汽车首次以回购方式进行召回并予以报废处理，开创了中国汽车召回史上回购报废的先例。不过，2019年底，上汽大众帕萨特“碰撞门”，让其一夜之间从“神车”沦为“死亡之车”。
质量无法保重，在如今下行的环境中，市场也会用口碑和销量反馈。
“神龙”再奏一曲悲歌
神龙汽车的遭遇用“屋漏偏逢连夜雨”再应景不过了。
在1月份的召回榜中，神龙汽车因为装配1．2T发动机，正时皮带损坏 ，大规模召回东风标致2008、308S、新308、新408，东风雪铁龙 C3－XR、C4L、C4世嘉汽车，共计89898辆车。而神龙汽车2019年的累计销量才113579辆，同比下滑了55．3％，创造近十年来在华销量的历史最低水平。
本就入不敷出的神龙汽车可谓是雪上加霜，旗下东风标致、雪铁龙近乎沦为边缘品牌，如果质量再不过关，离退出中国市场就不远了。
2019年12月，据彭博社消息，东风拟出售部分PSA股份，以促进后者与FCA的合并，行业就不断猜想神龙汽车或将走到尽头。而更早前，为应对中国市场持续的销量下滑，PSA和东风汽车将关闭合资公司——神龙公司旗下的两家工厂，计划大幅裁员以降低成本，在未来三年内员工从8000人降至4000人，这意味着旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙公司或将“断尾”。
在亿欧汽车看来，产品质量问题是神龙汽车销量重创的主要原因之一，以东风标致为例，发动机、变速箱、轮胎等问题不断暴露，“法系女神”竟自甘堕落。
2020年，中国车市在疫情肆虐下，销量按下了暂停键。而此刻，车企唯有练内功、补短板，才能共克时艰，在疫情解决后，迎来销量增长的春天。
作者：何奇
