撰稿｜青柠檬
上汽通用终究还是未能否极泰来。
随着2019全年销量数据的统计出炉，上汽通用最终未能止住下滑势头。全年累计销量160万辆，同比下跌18．7％。虽然艰难地在全年批发销量榜单守住了第三位置，但成色已经大不如前。与第二名之间差距拉大至40万辆。
2019年5月份，车事小说曾写过一篇《销量跌出榜单前三甲的上汽通用发生了什么？》分析了上汽通用彼时遇到的困境。在针对当时手里拿到的数据分析后认为，上汽通用在市场中的产品端出现了问题，直白点来说就是产品在细分市场中缺少竞争力。
面对上汽通用这个在中国汽车消费市场叱咤多年的销量榜前三常客，很多人都有着如同车事小说在前一篇文章标题中所提及的那样疑问：上汽通用发生了什么？何以会在过去的一年滑落如此这般？
作为局外人，车事小说在拿到上汽通用2019年销量数据后，试图从数据的角度来分析一下上汽通用当前所遇到的那些困局。
一
三大品牌无一例外，“跌”成为了去年主打字。
据统计数据显示，在过去第一年，上汽通用旗下三大品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰均未有能所避免，均以不同程度的跌幅告别2019年。
具体来看：
凯迪拉克2019年交出了累计销量21．25万辆，同比下跌6．8％。当年留有库存为5713辆。
别克在2019年交出了累计销量87．15万辆，同比下跌18．4％。此外，当年还留有25700辆的库存。
雪佛兰2019年交出了累计销量51．61万辆，同比下跌23．2％。当年留存库存为28395辆。
如果再进一步细分来看，在车型品类上，SUV车型成为去年上汽通用中流砥柱。
统计数据显示，在过去的一年，凯迪拉克旗下轿车累计销量为97082辆，同比跌了30．4％；SUV车型的销量为115424辆，同比增长30．3％。别克品牌旗下轿车实现销量537850辆，同比下跌19．8％；SUV车型销量为159514辆，同比下跌26．5％。雪佛兰品牌旗下轿车销量419025辆，同比下跌28％；SUV车型销量为70509辆，同比下跌9．4％。
通过上述数据可以发现，过去的一年对上汽通用来说，并非是简单的遇到了困难，从三个品牌跌幅力度均在两位数以上可以看出，上汽通用在2019年的销量下跌可谓是“伤筋动骨”。
二
为何玩转中国汽车消费市场多年的上汽通用突然就增无力了？
正如前往车事小说提及的那样，这里面有产品因素。尤其是去年新车型启动三缸发动机后，遭到消费市场的普遍不认同。近日，据工信部发布的新车目录显示，正在申报的新款英朗将搭载代号为L2B的1．5L自然吸气发动机，这款发动机的重点在于是一台四缸发动机。意味着，上汽通用放弃了三缸战略。
事实上，在车事小说看来，产品问题仅仅只是一个表象。更重要的问题在于，基于当下中国汽车市场环境的变化，上汽通用早前制定下来的三品牌市场定位还适应吗？
按照往日三品牌的定位分配，凯迪拉克定位豪华高端品牌，别克定位中端品牌，雪佛兰抢低端市场份额。这套战略定位在昔日寡淡的中国汽车消费市场固然看不出问题。然而，随着中国汽车消费市场近年来的飞速成长，不仅各个细分市场中可供消费者选择的车型越来越多，品牌层面也是五花八门，也是更加的细分垂直。
换句话来说，要有品牌个性。反观，上汽通用旗下这三个品牌恰好缺少的就是品牌个性。不仅如此，留给外界的品牌印象更偏向老成（成熟）。这对以85后、90后为主要消费群的市场来说，上汽通用品牌层面上显然没有吸引力。
尤其是别克品牌，上有自家凯迪拉克不断的价格下压抢市，下有走低端市场的雪佛兰生存空间要照顾，夹在中间的别克不上不下，其中的难，或许只有别克自己知道。
从别克旗下在售车型在过去一年的市场表现可以看出，在售车型共多达21款，其中全年销量破万辆仅有8款，而且从质量上来，成色也并不高，保持正向增长车型仅有5款。
具体来看，轿车方面，全年销量破万车型分别为全新英朗、威朗、新君威1．5T、新君越2．0T、昂科拉、昂科威、别克GL6、别克GL8 2．0T、别克GL8 2．0。其中，仅有全新英朗、新君威1．5T、昂科拉以及两款别GL8与上一年相比，保持着增长。其余车型则同比出现不同程度的下跌。其中，威朗、阅朗、别克GL8 2．5等车型的跌幅更是超过50％。
放眼整张销量图表指数，满眼绿色（同比下跌），鲜有红色（正向增长）。
对于别克品牌而言，要想在2020年取得新突破，在车事小说看来，必须先解决品牌战略定位失焦问题。怎么扭转在外界印象中的成熟、老派的品牌形象同时，还要对上照顾凯迪拉克价格下行压力，以及对下不能抢占雪佛兰既有市场份额。这是摆在上汽通用面前的一道难题。
从三品牌的销量占比也可以比较清晰看出，别克的兴与败直接关系着整个上汽通用是起还是伏。
三
相比别克品牌肩上的重担，另外两个品牌凯迪拉克、雪佛兰似乎则并没有那么的危机感。
凯迪拉克全年实现销量21．25万辆，位居豪华品牌销量榜单第四位。仅位列在BBA之后。不过这份成绩或许还并不值得凯迪拉克高兴。
从豪车销量榜单前十名情况来看，凯迪拉克是仅有的三个销量同比下跌的品牌之一（另外两个分别是位列第8位的捷豹路虎，位列第10位的林肯），也是排名前五中，唯一下跌的品牌。
此外，从销售质量上来看，凯迪拉克在终端似乎更多依靠的让价优惠的力度。在搜索引擎中输入“凯迪拉克优惠”关键词，跳出显示大多诸如：“2019凯迪拉克XT5让利9．5万，仅26万可入手”、“平均优惠7．83折的凯迪拉克CT6了解一下”、“凯迪拉克CT6最高综合优惠11万”等等。优惠力度之大，十分诱人。
众所周知，价格因素往往是把双刃剑。在带来可观销量的同时，对品牌的损伤也是无可避免。
相比之下，雪佛兰在2019年虽然在总销量上不如别克品牌，但在销量过万车型的数量上远超别克。不过在跌涨幅度上，跌幅超过50％的车型也更多。
从具体销量数据来看，全年交出141795辆的科鲁泽已经成为雪佛兰中流砥柱。此外，科沃兹销量虽然同样破10万辆大关，但与上一年（252108辆）同比则出现了高达59．6％的降幅。中级车型方面，迈锐宝1．5T这款车型承担起了该车型的走量重任。全年销量46340辆，同比下跌63．8％。
在一片绿色（下跌）中，创酷和沃兰多成为了唯二保持着正向增长的车型。两款车型分别实现销量14578辆和26553辆。同比分别增长了高达129．70％和124．90％。
四
但凡关注过上汽通用2019年全年市场表现就会发现，上汽通用在的过去一年中一路走来，并非是出于某一件突发重大事件导致其在终端市场的销量下滑。正是这种在悄无声息的下滑反而更加的可怕。
全年除了产品端三缸发动机在市场中引发一阵“反响”之外，整体来说，上汽通用在过去的一年，在市场营销层面也是乏善可陈。换句话来说，这家企业突然变得没什么存在感。
2019，上汽通用守住了第三，2020，第三还会是上汽通用吗？
【注】：本文销量数据源自乘联会
