如今，在电动化大潮下，多数造车新势力以及自主品牌的市场份额正稳步增长，而合资品牌的销量则集体遭遇“失速”。这其中，上汽通用最近的销量表现就出现了明显的下滑趋势。
官方数据显示：2024年1-4月，上汽通用分别售出新车36000辆、13500辆、62000辆、49665辆，同比下滑35%、80%、1%、38%。实际上，这不是上汽通用第一次销量下滑。2023年，上汽通用累计销量100.1万辆，同比下滑14.45%，相比2017年的成绩已经将近“腰斩”。细分到品牌，雪佛兰去年只卖了16.9万辆，而其巅峰时期的最高销量曾超过70万台；别克去年卖了51.7万辆；凯迪拉克全年只卖了18.3万辆，三年里下跌21%。
业内人士指出：“上汽通用在2019年大力发展三缸机是导致销量下滑的原因之一”。据了解，上汽通用将三缸机搭载在别克、雪佛兰、凯迪拉克的各种经典车型上。这种行为，无疑是上汽通用给自己上了道枷锁，抑制了销量增长的可能。要知道，受历史因素影响，三缸机在国内大众消费者看来就是不行，生来带着廉价、抖动、动力弱的标签。也是因为这个操作，上汽通用的品牌力和产品力受到了极大的影响。再加上，别克昂科旗、雪弗兰开拓者以及昂科威S的产品设计、车身尺寸、动力纷纷遭到消费者的吐槽，这也致使上汽通用销量不断下滑。
通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne指出：“雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义，凯迪拉克成为了通用最后一道防线。通用在中国市场上面临着‘要么向上，要么出局’的情况。”言过其实，但却揭示了中国汽车市场竞争环境的残酷性。近年来，中国汽车市场不再像过去那样快速增长，市场竞争也比以往更加激烈。同时，一众中国本土车企日益壮大，市场竞争力日益增强。这一变化预示着，曾经让众多合资品牌疯涨多年的市场红利已经一去不复返。
更何况，国内汽车电动化在近几年风生水起，新能源汽车的销量增长势头非常强劲，传统燃油车逐渐失去了消费者的喜爱。面对这样的市场巨变，国内自主车企能迅速跟上电动化的步伐，积极求变。甚至，在智能座舱、智能驾驶、智能网联以及车云服务等智能化领域里也有所建树。相反，主流合资车企电动化的进度普遍缓慢。乘联会数据显示：4月，新能源车国内渗透率达到43.7%，同比提升12%。其中，自主品牌新能源车渗透率达到66.8%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.5%。
这样的数据差异也体现在了市场表现之上。2023年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌的销量同比都实现了大幅增长。理想、小鹏、赛力斯等新势力在各个领域也越来越受欢迎。然而，上汽大众和上汽通用等车企的销量却出现了下滑。此外在热销之下，比亚迪几乎全系车型都成了各自细分市场上的标杆产品，蔚来、理想、极氪、问界也成为了各自市场的热门车型。凭借强大的品牌号召力，这些中国本土新能源产品牢牢掌握着话语权。
相比之下，上汽通用旗下三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克的电动化车型，销量表现均不乐观。4月，别克品牌销量最好的微蓝6售出新车7538辆，而别克E5的销量不足千辆，别克E4不足百辆；雪佛兰和凯迪拉克的新能源车销量也难言理想，销量堪堪维持在三位数之间。不可置否，新能源汽车如火如荼的当下，百年传统车企建立的燃油车品牌和一直引以为傲的技术正在被推翻。
尽管上汽通用的新能源产品在华的发展受到了阻碍，但依然没有影响其加速电动化、智能化的决心。甚至，上汽通用还喊出了“做合资最强插混”、“打响合资插混反击战”的口号。在刚刚结束的北京车展上，别克全新GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者Plus以及凯迪拉克IQ傲歌先后正式上市。今年内，基于奥特能纯电平台打造的首款SUV车型探界者EV也有望上市。
然而，上汽通用的这些新产品能否获得市场的认可，还有待观察。众所周知，目前除了比亚迪之外，已经在国内投放电动化产品的丰田、日产、BBA等国际品牌以及一众中国本土品牌，市场表现都相对平平，无一款爆款车型出现。种种情况表明，上汽通用一边面临合资品牌的打压，一边还有自主车企的围剿，可以说是在夹缝中求生存。在这样的背景下，上汽通用的新产品能获得多少消费者，还很难预判。但可以肯定的是，上汽通用已经没退路了。
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原文标题 : 上汽通用何时才能迎来拐点？
