搁浅的“上汽航母”，过完了最难熬的一年。
1月8日晚间消息，上汽集团对外公布2019年销量成绩。据其公布数据显示，上汽集团2019年全年整车销售623．8万辆，同比下滑11．5％。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26％。新能源车销量超过18万辆，同比增长30％ 。
在上半年财报中，基于对全年国内市场的预测，上汽集团将全年整车销售目标调至到了650万辆，相较于年初710万销量目标减少了8．5％。从结果来看，距离调整后的目标还有26．2万的缺口。
当前，车市下行，任何一家车企都难逃一个”降“字”。早在2019年7月，据彭博社报道，上汽集团预计其2019年销量将下降7％左右，这也是其自2006年有记录以来的首次全年销量下滑。然而，现实比预估更加残酷，上汽集团也做好了充分心理准备，在经历了新一轮人事变动后，接任上汽集团总裁一职的王晓秋面对媒体公开表示，上汽集团目前最重要的任务就是把控市占率，牢牢守住阵地。
一直以来，上汽集团销量增长，主要由旗下“三匹合资马车”拉动。可是到了2019年，面对严峻的大环境，“三匹马”也拉不动了。
据上汽集团发布的12月产销快报显示，上汽大众全年累计销量200万辆，同比下滑了3．1％；上汽通用1－12月累计销量160万辆，同比下滑18．8％；上汽通用五菱则更惨，2019年销量166万辆，同比下滑19．4％。合资品牌全线折戟，上汽集团销量重要供给疲软，自然要为整体销量“背锅”。
2019年，沉寂近三年的上汽奥迪项目传出了好消息。2016年，上汽集团与奥迪在德国正式签署了相关合作协议，将引入奥迪品牌，但由于奥迪经销商的反对，上汽奥迪项目一直没有实质性的进展。据公开信息显示，首款实现国产的上汽奥迪车型，极有可能是加长版的中大型轿跑——奥迪A7。奥迪在中国的市场表现虽然大不如从前，不过引入一汪活水，或将给上汽集团带来新的增长引擎。
如果不能把准消费者的脉，合资品牌未必能够成为救命稻草。发展自主品牌，走向海外，或许才是企业持续发展的重要经营之道。在这一方面，上汽集团在2019年取得一些进展。
尤其是，在车市寒冬中，上汽自主品牌能够逆势上扬，墙内开花墙外香。与合资品牌市场表现相反，上汽自主品牌抵御住了车市严寒，在经历了上半年“跌跌不休”后，2019年下半年逐渐回暖。上汽乘用车和上汽大通都有着不俗的表现，荣威品牌正重新定义智能座舱，纯电动名爵EZS出口欧洲超过1万辆，上汽大通2019年销量同比增长21．4％。
面对海外巨大的市场压力，上汽集团2019年海外出口量，在中国车企海外总销量中的占比高达33％，也就意味着海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽的。其中， MG名爵 海外销量达13．9万辆，同比增长90％。
据悉，上汽集团的整车产品已经进入了5大洲60余个国家，在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链。
在共享化上，自2018年12月18日，上汽集团正式发布移动出行战略品牌“享道出行”以来，成立一周年的享道出行已把根基扎入到上海、郑州、苏州、昆山、杭州、宁波六座城市，其注册用户已经达到700万了，作为网约车队伍里的“正规军”，也实属不易。
2019年也是上汽集团的转型大年，无论是人事变动，还是产品布局，进入了密集的调整期。
如今，在转型的过程中有得必有失，上汽集团在提升硬核技术的同时，营收与利润必然会折损。 从公布的2019年前三季度财报来看，上汽集团已经褪去了光鲜亮丽的外衣，前三季度营业总收入为5853．5亿元，同比下降13．3％；净利为207．9亿元，同比下降24．9％。
作为国内第一大汽车集团，销量已经成定局，业绩盈亏也难扭转乾坤，2020年的转型的阵痛或许还将延续。
作者丨何奇
编辑丨郝秋慧
