过去一年，互联网技术与传统制造业深度融合带来的先进生产力、用户服务与商业生态，正在渗透并改造着一个个数以万亿计的产业本身。其中代表，就是百年汽车工业与AI、5G、云计算等前沿科技深度融合的车联网领域。2019年是中国车联网发展的关键一年，百度、阿里、腾讯、华为四位一线阵营的玩家在车联网领域耕耘数年后，纷纷拿出看家的车联网解决方案；加之越来越多主机厂主动寻求与优秀车联网方案商合作，产业融合正在加速车联网头部生态的最终形成。
当然，从BATH的角度来看，核心优势不同，战略规划不同，战术路径自然也不尽相同。本文即从百度、阿里巴巴、腾讯、华为过去一年在车联网领域的核心布局与重大动作展开，剖析四家企业在车联网产品、服务、生态乃至战略打法上的差异化特质及其对中国车联网新一年版图的影响所在。
百度的AI堡垒
早在2018年末，在AI和自动驾驶领域重兵部署的百度就开始将资源逐步向车联网倾斜，并以“小度车载OS”为解决方案主体。
小度车载OS是一套基于人工智能的主动式人车交互设计方案，脱胎于百度更早推出的DuerOS语音交互系统。DuerOS立足于核心搜索技术和数据喂养出来的AI语音识别、语义理解、算法语音能力，而这套核心技术优势也沿用到了小度车载OS。
2019年是小度车载OS问世的第二年，这一年，小度车载OS进行了两次重要更新。
这年7月的百度AI开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级；服务架构上，小度车载OS也新增了AI场景引擎和车载小程序，甚至还搭载了百度地图手机版的真人定制语音导航功能。
2019年底的Apollo生态大会上，小度车载OS系统再次升级为小度车载2020，包含全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互，还开放了语音编辑的自定义功能，车企可以自主定制语音交互。
时至今日，语音交互已经凭借自然、安全、便捷的使用特性，成为整个车联网行业在人机交互方面的优质呈现方式，而站在语音交互这片技术高地的百度，也借此向车联网的下一年发起了冲锋。
斑马的诗和远方
这一年，擅长谋局的阿里巴巴也在车联网领域下了不少重注，其中被圈内重点关注是斑马智行的战略重组。
四年前，阿里与上汽各自出资10亿成立了斑马智行并共同打造了斑马智行系统这一互联网汽车整体解决方案。在产业整合和发展的过程中，双方在2019年8月宣布战略重组斑马网络和YUNOS，阿里成为斑马的大股东。
这场重组成为斑马的新起点。而在重组前，斑马其实已经确定了新的产品理念：情景智能驱动服务找人。
2019斑马智行探索大会上，斑马CEO郝飞亲自出演的微电影《刚刚好》释出，片尾赫然写着：真正暖心的科技，是你感知不到它的存在，却又总能让你会心一笑。
全新的产品理念，体现在斑马与饿了么携手推出的智慧点餐服务；与中石油合作的智慧加油功能；也体现在打通淘宝、支付宝之后在车内买电影票、盯景区酒店门票、付停车费以及查询快递等贴心车联网服务功能。
这是斑马想带给每一位车主的智能服务，也是斑马未来发掘更多车载服务的起点。成为既关注车、又关注人的出行服务转型新变量——这就是斑马的诗和远方所在。
腾讯：大家族，大融合
腾讯在车联网领域的战略布局，要追溯到2018年10月马化腾在一封公开信中提及移动互联网的主战场正向产业互联网方向转移。
那一年的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯车联便推出了TAI（Tencent Auto Intelligence）汽车智能系统，将腾讯在移动互联网领域的内容资源、社交应用和服务生态无缝移植到了车内。
半年后的腾讯全球数字生态大会上，TAI升级为“以人为中心”的生态车联网价值主张；同期发布的生态车联网解决方案则借助AI场景引擎实现智能场景化驱动的千人千面和服务找人，并通过引入第三方车载内容服务生态和超级ID+在线支付组合，解决车内应用服务匮乏、应用场景碎片化和非车载场景原生的问题。
立足生态优势的同时，腾讯车联也在这一年与蘑菇车联达成了全面战略合作，后者以车联网软硬件一体化解决方案能力见长。
这场战略合作的后劲不容小觑。以人为中心的腾讯应用生态融合蘑菇车联跨平台、可按需扩展、快速实现定制化的软硬件一体化解决方案，在满足主机厂定制化需求和广泛覆盖不同车型车主用户的层面，都有着巨大的应用优势。
更可观的是，这场合作落地服务的用户规模，以数百万为计。
华为固守ICT
智能网联服务离不开ICT（信息与通信技术）、车载硬件和软件系统的同时升级，而全球领先的ICT服务商就是华为入局车联网的核心立足点。
早在2013年，华为就推出车载通信模块ME909T，并成立了车联网业务部——这是华为车联网谋篇布局的开端。后面六年时间，华为围绕云、管、端三大核心半径，逐步涉猎3G/4G/5G移动网络、车载移动通信模块、车载计算平台、T-BOX终端……
蛰伏六年，2019年可以称之为华为车联网的爆发之年，不仅集中发布了5G基带芯片、以AI芯片为核的人工智能计算平台、分布式操作系统鸿蒙OS，还获得了高精度地图的甲级测绘资质。华为还在3个月时间里，将主打人-车-家智慧互联解决方案的HUAWEI HiCar推到了车联网应用生态竞争的台前。
从顶层设计的角度来看，华为在这一年里的资源部署也可谓真刀实枪：2019年4月，华为首次以Tier1的定位亮相；1个月后，华为车联网业务部就升级为智能汽车解决方案一级部门，将对外业务口径收拢到一个部门，部门直接汇报给CEO。
华为官方口径表示，将在2020年推出正式支持车载场景的鸿蒙OS 2.0版本。
在车联网这条宽阔的路上，BATH规划着各自的产品理念、战术打法、战略路径，也共同享受着中国发展车联网的诸多红利：5G正式商用，车载芯片、传感器等上游供应链日臻完善，主机厂和用户对于优质车联网服务的需求旺盛；国家牵头的车联网产业标准体系即将出台……而放到更大的汽车产业格局来看，BATH也只是一个角色的缩影，是中国过去20年积累的科技与生态力量的代名词，这股力量正以强大的生命力，推动着中国车联网乃至整个汽车产业的进化与自我超越。
