远望未来时,回看来时路

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市场已经如此艰难,与其乞怜摇尾,还不如在“让暴风雨来得更猛些”的呐喊中主动前进。

人之所以悲哀,是因为我们留不住岁月。

2019年的元旦烟花仿佛还未消散,殊不知,转身就将迎来2020年的第一道曙光。虽“昨日之日不可追,今日之日须臾期”,但远望未来时,更需回看来时路。

无论是中国汽车市场在高速发展近三十年后踩下刹车,还是之后的奔驰事件让诞生了20年的4S销售服务体系有了一次自我审视的契机,到庞青年撕开了“氢经济”的遮羞布甚至是君马们必须面对市场残酷现实和奇瑞、长城们的变革,都不断地证明着中国汽车市场已经在不断受挫中大步向前。

虽无法预知未来,但如若明年还能站在看得最远的地方,我们仍想和你手舞足蹈聊过去的“梦想”,哪怕在这一年里有失过望受过伤,还相信敢飞就有天空那样。

奔驰回头金不换,公约服务做“贤企”

奔驰能有现在这么敞亮的服务,得感谢坐在奔驰引擎盖上哭泣的那位女车主。

4月13日,西安女车主因坐在奔驰引擎盖上哭泣维权成为网络热点。事情始于这位女车主生日将近,家人为了给她庆生购买了一辆66万的奔驰,结果一公里没开就发现发动机漏油。经过半个月三次交涉,车主先后同意4S店退款、换车以及补偿等方案,故事如果停留在第三次与女车主达成协议,也不至于这个汽车界的“女娲”品牌,因为质量以及服务等问题处于舆论的风口浪尖上。

可惜没有如果,西安利之星再一次“不负众望”地推翻之前给到的解决办法,称女车主这辆车的情况根据国家的“三包”规定只能免费更换发动机。一辆全新奔驰,更换发动机,意味着这车“大修过”,不仅新车价值降低,连卖二手车都会低于市场价,还有可能过不了户。

这一次女车主没有同意此方案,她也因奔驰利之星多次言而无信且给不到满意的处理结果,被逼无奈再次去到4S店,坐在引擎盖上哭着提出八点诉求,这才有了被全网力挺的“西安奔驰女车主维权”事件。

对此,市场监管总局相关司局负责人约谈奔驰,指出奔驰经销商以“金融服务费”等名目向消费者收取费用,违反法律规定,西安利之星汽车有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司相继被罚款100万元和80万元,同时,要求奔驰树立行业表率,诚信守法经营。

5月23日,奔驰推出“52字服务公约”,此举颇有“浪子回头金不换”的意味。不过,奔驰能否重新赢得消费者的信任,关键还在于承诺的条款是否能够真正得到落实。只能说奔驰此次“教训”花的钱和心血,很值。

话说回来,古有孟姜女寻夫哭倒长城,现有女车主维权“哭倒”奔驰百年品牌,其它企业,需引以为戒。

史上最荒诞的造车技术

能想出“汽车加水就能跑”的庞青年是个人才。

《天下无贼》里黎叔说过这样一句话:“21世纪什么最贵?人才。”在每个地方都求贤若渴的当下,河南南阳也不例外。面对庞青年的青年汽车能带来就业资源、税收收入以及产业的升级转型,很难没有地方政府不动心。不过在引进企业的时候,地方政府在这方面或许也是一场赌博。

5月23日,中共南阳市委机关报《南阳日报》刊发文章“水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!”文中称,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。一石激起千层浪,“汽车加水就能跑”的水氢燃料技术成为社会关注焦点。针对此事,一些专家进行测试以后发现,这种水氢动力技术存在着一些漏洞,更直白地说,这种水氢汽车技术只是在水中加入一些活性金属物质,然后产生氢气而已。

用网友的一句话来说就是,“忽悠来忽悠去就是为了搞到政府的补贴。”为何庞青年要煞费苦心骗政府补贴,还得从我国对氢燃料客车补贴政策说起。

2018年财政部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,客车、货车定额补贴标准为6000元/kW,依据车型大小补贴上限为30~50万/辆。在此基础上,地方政府按与国补1:1或0.5:1发放地方补贴,即一辆氢燃料客车最高可补贴100万元。生产100辆和1万辆可分别获补贴1亿与100亿元。在如此高额补贴的诱惑下,庞青年们想不心动都难。

而庞青年,用一个词来形容很贴切——老赖,其名下近70家公司,被法院强制执行56次,行政处罚5次,被中国最高人民法院列为失信被执行人数量高达168次……关于庞青年的“光荣”事迹,有想要补充的请继续。

关于车企引进,有句话想当讲一下:车市有风险,投资需谨慎。

国六“恐慌”

国六的提前执行,意味着疯狂割韭菜的年代即将过去,而行业洗牌期已经到来。

2016年发布的国六排放法规,其设置的国六a和国六b两个排放限值方案,原本于2020年7月1日和2023年7月1日分别实施,但人算不如天算,2018年6月,国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出,重点区域、珠三角地区、成渝地区要提前实施国六排放标准,2019年7月1日起实施。

此举像极了明明还在高2的学生,突然被老师告知马上高考,除了惊恐不已,也只剩下一脸懵逼,连带着家人也手足无措。国六政策的提前,不仅让很多厂家准备不足,在国五升国六的道路上困难重重;经销商还要受制于厂家的产品进程,更是在切换期中备受国五库存煎熬;消费者在降价与排放切换中焦虑纠结,到底买哪种?二手车残值咋办?行业更是延续车市寒冬,又在国六切换压力下不断走弱,达到史无前例的冰点。

想必很多车企想对2019年说,“我真的是太难了”,但再难也得想办法活下去。一个不争的事实在于,中国汽车行业要在短短十几年内走完国外车企近百年的道路,必然要经历这种剧烈甚至残忍的阵痛,这是倒逼行业改革的最有效方式,大而不强的中国汽车工业是时候迎来新的改变了。

产业转型、行业巨变,或因为国六的提前到来,变得更加轰轰烈烈。这是一个淘汰的时代,没有做好准备的车企终将会告别车市这个“战场”。

你说呢,君马们?

“死不了”的君马们

2020年,谁将会是那些工厂停工、欠薪欠款、却又死不了车企们的救世主?

10月23日,来自全国60余家君马汽车经销商来到了浙江众泰汽车销售有限公司,就退网事宜再次展开协商。这并不是君马汽车经销商首次被曝出集体维权事件。自2019年初春节过后,君马汽车就被曝出问题不断。

3、4月份,因为配件断供,经销商打了提车款也迟迟拿不到车,襄阳的生产基地也一度陷入停产风波;8月份开始大批员工开始离职。9月有君马员工爆料称,称君马已经破产,所有高层人员离职,经销商处于无人管理状态,同时公司尚拖欠员工4个月工资未发。目前君马生产基地处于停滞阶段,生产用地或将退还给政府。

君马汽车是众泰集团于2017年6月27日在雄安发布的一个独立运营汽车品牌,定位于高端、年轻化产品。其实不只是君马,进入到2018年,还有华泰、海马等车企相继被爆出欠薪、停工、濒临倒闭等问题,成为车市寒冬的一个缩影。

无疑这些企业都有一个共性,那就是借中国SUV市场的热潮实现了野蛮生长,又在SUV的由盛转衰中从高处惨痛跌落。他们都是投机主义者,夹杂着地方的政府的强力推动,从重庆再现“底特律的衰落”到江西汽车产业的困境,客观规律给他们上了一课。

进入更加残酷的2020年,这批企业还会好过吗?答案是不会,当地主家都没有余粮的时候,当“未来只剩下3~5家自主品牌”的论断越走越近,当兼并破产不得不进行时,君马们最终会化作一串文字,永远留在中国汽车工业发展的兴衰史中。阿弥陀佛,善哉善哉。

DS,汽车圈的“景甜”

虽然两者都属于怎么砸钱都“捧不红”的主儿,但景甜最后靠直播卸妆敷面膜火了,而DS最后退出了中国。

11月28日,标致雪铁龙集团(PSA)发言人公布,PSA准备出售其与重庆长安汽车股份有限公司(长安汽车)合资公司长安PSA 50%股权,11月29日长安汽车正式提出了挂牌转让申请,转让底价为16.3亿元。意思很明显,长安PSA即将成为历史,DS在中国何去何从更加迷茫——“我是DS,我来自法国,但我不知道要去哪儿”。

此次长安与PSA股权发生变动,其主要原因在于DS在华处境不容乐观。自2011年长安与PSA成立长安PSA后,专注销售PSA的豪华品牌DS。2013年,DS销量破2,000辆,2014年、2015年销量到达2万多辆的巅峰,随即急转直下,2016年跌至1.6万辆,2017年与2018年,销量分别为6088辆和3867辆。今年1~10月,DS在华累计销量为2,035辆。这开口向下的抛物线成绩,急需要“课外辅导”。

作为“家长”的长安汽车与PSA,在2018年宣布以现金形式向合营企业长安PSA分别增资18亿元,共计36亿元,以解决公司日常经营,改善经营状况,即便这样也没能“辅导”好DS。

面对DS的不争气,长安汽车与PSA也只好宣布“分手”。不过长安PSA退出中国,这将成为自1985年以来,PSA在中国的第二个失败项目。1997年,PSA在中国的第一家合资公司广州标致汽车公司因经营不善破产,累计亏损30亿元。老是经营不善,这值得PSA深思。

对了,2019年的景甜,相比2017年和2018年的势头,现在又不怎么红了。

股比开放后的第一道“光束”

爱是一道光,如此美妙,指引长城宝马想要的未来。

11月29日,苏州张家港港城大道以西、彩虹路以北,这座排在中国百强县市第三名的县级城市又一高光时刻的热情脚步。长城与宝马合资项目光束汽车生产基地,终于在这一天铲下了第一抷土。

作为中国放开合资股比后的第一家合资整车企业,和国内第一家真正意义上的民营企业合资整车项目,光束汽车诞生的意义无疑是历史性的。长城与宝马的成功联姻,是一次跨越阶级的胜利。“人仙恋”董永与七仙女的故事不也如此吗?反正《欢天喜地七仙女》最后的结局是圆满的。

长城汽车的“董永”,哦不,是董事长魏建军充满自豪感地表示这次合作是“自由恋爱”的模式,是“非常开放”的模式。他认为这道耀眼的光束,注定要照亮宝马集团和长城汽车未来的新能源与全球之路。

从多年来一直提到股比开放,到宝马占比华晨宝马75%的股份,再到光束汽车的落地,甚至是江淮和大众合资、特斯拉在中国独资,宝马们捅开了中国汽车产业多年的封锁,让中国汽车工业开始进入到真正的国际化竞争领域。

长期生长在温床中的汽车工业无论如何也无法直立奔跑,股比开放是一个契机,它势必会淘汰一部分浑水摸鱼者,让真正具有实力的车企直面合资和外资品牌的竞争,在压力中和市场的残酷竞争中被迫成长。

长城,你“娶到”宝马只是阶段性胜利,婚姻的经营还得靠彼此,这是作为过来人的经验,请好好珍惜。

奇瑞混改,144亿元“卖身”

对于奇瑞来说,钱不钱的不重要,重要的是五道口“上面有人”,再直白点说,就是国有资产不能流失。

12月4日,据长江股权交易所公告称,奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞股份”)的增资扩股项目均已成交,投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)。至此,历时两年多的奇瑞混合所有制改革落下帷幕。

在此次增资扩股中,青岛五道口仅仅出资144亿便取得了这家总值900亿的控股权,这样的手笔不是谁想办就办得到的。回过头来看,此前盛传的腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙),又或是去年的宝能集团、普拓资本不过是陪“太子”读书而已。

无论是国外PSA与FCA的合并,还是国内奇瑞、长安新能源等企业的相继混改,无疑都是汽车行业竞争的一个缩影,特别是在电气化、智能化转型的新时代下,汽车消费需求减弱带来的车市寒冬席卷而来,兼并重组或将成为接下来几年汽车行业的常见事件,由此带来车企的竞争和淘汰赛不可避免。

怎么说呢,这种走形式和过场的“混改”,还是挺尊重市场和消费者的,毕竟让大家有机会参与和见证这样一个“历史性时刻”。

说在最后:过去已没办法改变,但未来,如果你不是靖节先生式的“聊乘化以归尽,乐夫天命复奚疑”之辈,那就请做青莲居士“仰天大笑出门去,我辈岂是蓬蒿人”般虽狂傲自负但也踌躇满志之人。市场已经如此艰难,与其乞怜摇尾,还不如在“让暴风雨来得更猛些”的呐喊中主动前进。

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