近年来，现代汽车在中国市场的表现一直不太景气，而国内车市寒冬持续良久，这家韩系车企也愈发显出落寞之感。
日前，现代集团公布了北京现代第三季度财报，数据显示，北京现代第三季度实现营收2．76万亿韩元（约合人民币166亿元），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7．5亿元）。
营业亏损的直接原因是销量下滑，中汽协数据显示，2019年10月，北京现代销售6．24万辆，同比下滑10．85％，环比下滑9．07％；2019年1－10月，北京现代累销52．69万辆，同比下滑16．53％。
事实上，北京现代的下滑趋势已持续几年时间，2017年北京现代遭受“重创”，全年销量同比下降31％，仅为78．5万辆，距125万辆的年销售目标相差近半。2018年继续下探，全年累计销量76．6万辆，同比下滑2．4％。据乘联会数据显示，今年1－10月份，北京现代累计销量为56．83万辆，按照10月份北京现代单月销量5．6万辆的成绩计算，2019年仅剩不到两个月，今年现代汽车销量或再创新低。
今年4月份，现代汽车表示，因中国市场的销量持续下滑，目前国内工厂面临严重的产能过剩问题，因此决定关闭现在在华最老的工厂－1号工厂产能基地。
在车市大环境遭遇寒冬背景下，北京现代自然免不了受到影响，但毕竟各车企都在同一市场竞争，而国内车市依然不乏逆势上扬者，现代汽车销量下滑的根源还是品牌口碑的衰落。
据汽车门网数据，2019年上半年共收到质量投诉27051宗，北京现代以2014宗、同比暴增132．56％的表现位居榜首，在各车型的投诉排行中，现代旗下主力车型领动常年在榜。途胜“机油门”事件早在2016年就被曝出，然而先后经历两次召回后，仍有车主反馈“机油增多”问题毫无改善。
根据财报，现代汽车第三季度全球营业利润同比大幅增长，但低于分析师此前平均预期的6840亿韩元。业内人士称，这主要是因为引擎和安全气囊等质量问题而引起的相关成本增多，从而使得净利润下降。
面对诸多问题，现代汽车也推出了“复兴”计划，一方面将继续致力于改善产品的销售构造，向SUV、新能源汽车、高端汽车等盈利率较高的车型进行资源倾斜，另一方面在海外市场也将通过主力推出SUV产品、调整产能等方式，逐步改善销售情况，并提高盈利可能性。但现代汽车近期推出的全新ix25却反响不佳，由于在外观上做了大胆改动，网友们对新款车型的造型并不买账，甚至称其是“天下第一丑”车型。
2018年韩系在中国市场份额表现已首次下降到5％以下，10月15日韩国在现代汽车南洋研究所发布韩国未来汽车产业发展规划，提出2030年要成为未来汽车强国，但在当前形势下，韩系车想要重回巅峰或许还需很长时间。
