首个L2自动驾驶辅助系统测试规程，2020版i－VISTA中国智能汽车指数测评规程今日正式发布，有了这个指数，消费者可以更客观的了解智能汽车的ADAS性能。
汽车智能化发展的新趋势下，ADAS功能层出不穷，如何科学的对车辆辅助功能进行测评，一直是各国关注的焦点。
2019年，越来越多量产车型开始搭载ADAS功能，三部委发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称《管理规范》），对智能网联汽车道路测试申请、审核、管理以及测试主体、测试驾驶人和测试车辆要求等进行规范。国内外也有很多测试标准，美国《消费者报告》曾发布过智能驾驶辅助系统的评测报告，对几种热门车型的ADAS配置进行了打分。
国内i－VISTA也从消费者立场出发，从安全、体验、能耗、效率四个维度设计测试评价场景，对智能网联汽车进行中立公正专业权威的评价。评价结果以直观量化的等级——优秀、良好、一般、较差的形式定期对外发布，为消费者购车用车提供参考，引导整车和零部件企业进对产品进行优化升级。
i－VISTA 智能汽车集成系统试验区是国家工信部和重庆市政府支持下，共筹共建的具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台。基于i－VISTA示范区平台，中国汽车工程研究院股份有限公司在中国汽车工业协会和中国汽车工程学会的联合指导下，充分研究并借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果， 经过多轮论证，形成i－VISTA中国智能汽车指数评价体系。
在最新发布的2020版测评规程中，将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，今天正式上线发布了智能行车和智能泊车测评规程作为首个L2自动驾驶辅助系统测评规程，将成为智能汽车测试评价的新基准。同时，i－VISTA智能指数作为首个面向消费者的测评体系，为持续服务消费者买车用车，引领智能汽车技术进步，2020版测评规程将引入整体评价，2021年1月1日起正式实施。智能安全与智能交互测评规程将于2020年初发布。
智能行车辅助模块包括L1级的自适应巡航控制ACC、L2级的交通拥堵辅助TJA和高速公 路辅助HWA等系统。规程以国内外标准为基础，根据智能行车辅助模块单车道纵向控制 能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力四大核心功能，结 合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计数据设计试验场景，包括目标车静止、目标车低速、目标车减速、前车切入、直道居中行驶、直道驶入弯道、盲区无车、盲区有车共8个试 验场景。本规程代替i－VISTA SM－ADAS－ACCT－A0－2018《自适应巡航控制系统试验规程（试 行）》，新规程正式生效后，按新规程执行。
《智能泊车辅助试验规程i－VISTA SM－ADAS－IPAT－A0－2019》和《智能泊车辅助评价规i－VISTA SM－ADAS－IPAR－A0－2019》将分别代替《自动泊车辅助系统试验规程（试行） i－VISTA SM－ADAS－APST－A0－2018》和《自动泊车辅助系统评价规程（试行） i－VISTA SM－ADAS－APSR－A0－2018》。智能泊车辅助测评规程对双边界车辆／白色标线平行车位、双边界车辆／白色标线／方柱垂直车位、双边界车辆／白色标线斜向车位等7大类场景的泊车能力进行评价，评价对象升级为L2泊车类驾驶辅助系统。
这是对2018版i－VISTA中国智能汽车指数测评规程的优化升级。i－VISTA智能汽车指数测评规程（2018版）自正式上线以来，已累计发布30款车型测评结果，并为2019 i－VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛提供测评场景技术支撑。其中驾驶辅助赛项场景来源于现行指数测评规程，城市交通场景、创新应用、商业化进程三大赛项是中国智能汽车指数测评体系对未来L3～L4高等级自动驾驶汽车测评方法的探索与尝试，得到了行业、媒体和消费者的高度关注。
相比2018版测评规程，2020版规程进一步突出了智能汽车在提升驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势。
