伴随着全球车市下行的大背景，庞大如戴姆勒、日产等跨国车企尚难独善其身，在产销量同样跌跌不休的中国车市，自主品牌更是不堪重负，长丰猎豹是其中一个典型。
近日，长丰集团被曝降薪停产，一份于5月29日签发的内部会议纪要文件显示，因公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足，长丰集团实行降低员工薪酬措施，以减轻集团负担、确保求生存渡难关。
这场降薪风波波及整个公司，降薪幅度为10%-50%。公司总部各部门已薪改的采购部门和销售总部副科长（不含大区经理、区域经理）以上人员，工资下调50%。未薪改的其他人员，工资下调30%；北京汽研院、长沙研究院薪酬下调范围为10%-50%不等，其中院长工资下调50%；一线工人也未能避免受到影响，公司规定，因工作需要上班的，一线工人、一线工程技术人员的工资保持不变，但管理人员、辅助性工人工资下调30%。
有长丰集团内部员工透露，猎豹汽车部分生产线已停产，生产制造类员工多数回家待业，每月仅需上班数日，为了维持生计不少一线员工不得不靠送外卖、跑滴滴来养活家庭。
长丰汽车集团一直是国内最大的军工厂商之一，猎豹为其支柱产业，凭借军工背景，猎豹最初在消费者心中打造了安全可靠的品牌形象。从销量来看，猎豹CS10在上市之初即呈现出销量攀升状态，2017年3月销量达到10298辆。
然而经历了16、17年的辉煌后，猎豹汽车开始走下坡路，2018年，猎豹汽车总销量不到9万，仅完成年度销量目标20万辆的百分之40左右。作为猎豹汽车主销车型，猎豹CS10 2018年总销量不到3万辆，同比下滑67%，领跌其他车型。
进入2019年，猎豹汽车1-6月累计销量1.76万辆，其中5月销量807辆，而CS10 在5月份销量仅有142辆。不到4年的时间里，猎豹经历了从巅峰到谷底。
猎豹汽车的下滑与汽车市场大环境萎靡不无关系，然而却不止于此。
事实上，猎豹汽车的困境或许早有端倪。从专业汽车质量投诉网站汽车门网的数据来看，猎豹汽车的投诉量近年呈现与日俱增趋势，投诉的类型一是“质量问题多”，二是“维修时间长”，三是“配件迟迟不到”，这些问题暴露出的不仅是猎豹汽车的质量弊病，还有产业链断层的隐疾。
在汽车门网的投诉案例中，不少车主反映猎豹汽车存在屡修不好的问题，厂家不解决问题、4S店不理不问的现象也成为其通病。
今年1月，猎豹汽车还因召回事件又引起争议。猎豹汽车在1月15日召回了15万辆汽车，原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。相比因机油增多、汽油渗漏等问题，制动踏板问题是直接威胁消费者生命安全的致命缺陷。
频繁出现的质量问题加之不作为的售后，与猎豹汽车一直以来在消费者心中树立的“军工品质”形象大相径庭，在各大汽车论坛中，猎豹车主换车不再考虑同品牌的声音已不绝于耳。
如今陷入停产危机的猎豹，是否还能在市场存活？
