在过去的很多年里，引擎可以说是汽车制造商竞争的核心。但随着汽车与信息通信、互联网、电子等产业的深度融合，信息化、软件化、电子化将逐渐成为价值中枢。正如阿里巴巴集团资深副总裁胡晓明所说：“未来汽车是一个比手机更大一点的终端，将承载越来越多的服务。不能联网的车子未来都将成为古董”。
近年来，传统车企和科技巨头纷纷下水车联网领域，然而想要这个大浪淘沙的江湖取得一席之地并非易事。那么其中可否有武林高手？有，当然有。
从2018年6月发布中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，到2018年年底完成主力在售车型车联系统的全搭载，再到目前车联平台接入车辆达100万台，刷新车联网用户行业破百万大关新速度，东风日产始终像是一名不骄不躁、潜心修炼的剑客，向世人展示什么是天下武功唯快不破。
自主研发，让消费者满意是基本功
汽车江湖虽然门派众多、风起云涌，但说到底“让消费者满意”才是基本功，东风日产走在一条拥有完全自主知识产权的研发道路上，以创新融合的姿态积极布局智能互联领域，致力于为中国消费者带来更实用、更智能的车联网服务。
十年磨剑终成锋，一朝破竹势如虹。早在2010年，东风日产根据行业发展趋势前瞻布局，成为最早引入第一代车联网的合资企业；2017年，东风日产与东风启辰双品牌车联网在产品、服务、技术几个方面已与27家生态合作伙伴签订合作协议和框架，进入车联网“快车道”。
时间来到2019年，东风日产已拥有中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，同时东风日产车联平台接入车辆突破100万台，车联网系统车型销售比例维持在85％以上，月活取得高位，一直维持在90％以上。
实际上，宣传车联网卖点的厂商有很多，其中不乏有把使用中控大屏打游戏“吃鸡”放在了营销的优先级里，但论自主研发真实力，还数东风日产有两把刷子。目前，东风日产车联平台在外观设计、应用发明等方面拥有18项知识产权、培养众多的车联网技术骨干和高级专家。该平台搭载自主设计国内首家采用车规级4G芯片的车载智能网关，构建了企业自主、全开放的大数据、服务运营平台，初期阶段可支持百万量级接入能力，未来朝着千万级的接入能力推进。同时，车联网平台安全等级（三级）获得公安系统认证，支持多品牌车辆数据接入，提供24小时不间断服务。
此外，低调务实的东风日产懂得消费者对车联网的真正需求，站在了消费者角度去实现产品与服务的升级创新。作为中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，东风日产车联平台实现了汽车的互联化升级，使消费者不仅可以通过移动网络进行工作、娱乐，还可以提供以车辆为中心的服务功能，为消费者提供车辆使用信息、远程访问、远程诊断以及预防性维护等，从而增强人与汽车的互动，让汽车更智能、更贴心。
科技加码，日产智行深入人心
2019年是汽车行业挑战与机遇并存的一年，同时也是东风日产加速独门秘籍——日产智行全面落地的关键之年，而这一次东风日产车联平台用户破百万，可以说是东风日产布局网联化、智能化的重要里程碑。
实际上，智能化、网联化是涵盖多学科的综合性技术。比如说车联网，不只是解决车内娱乐体验效果，成为车主“kill time”的killer，而是全方位解决车与车、车与路、车与人之间的关系，不仅带来更多的娱乐影音、智能钥匙、语音控制、自动泊车、智能自适应巡航等先进技术，同时也要达到降低事故率，改善交通，提升汽车安全保障性等等的体验。
作为头部车企的东风日产，立足“让消费者满意”，积累了丰富的实践经验和领先的技术储备。站在智能互联新起点上，东风日产以过人的勇气和胆识，把未来的修炼之路也都安排妥当：东风日产将持续推动移动互联网每年实现跨越式的迭代升级，无缝连接消费者的用车与生活。同时将基于大数据以及AI技术赋能更多车联网应用场景，通过人脸识别、手势识别、技术进阶到生物识别等新型交互方式；为用户提供全方位的在线防盗追踪、紧急救援等安全保障；以Super ID作为用户在车联网生态中的身份证实现所有车联服务的一站式打通，实现了从千人一面到千人千面的跨越式的发展，为用户带来更完美、更舒适、更具情感化的车联体验。
而且在智能驾驶以及智能动力方面，身怀绝技的东风日产以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；并随着日产Zero Emission、e－POWER智充电动等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位。到2022年，将会发布5款电驱动车型，挑战销量30％的电驱动占比。
