2018年国内汽车市场迎来了28年以来的首次销量负增长，在多重因素叠加下，车企面临转型阵痛，中国汽车产业也将迎来拐点时刻。而在今年刚过去的前四个月，国内汽车市场表现依然不乐观，中国1－4月汽车销量同比下降12．1％，4月汽车销量同比下降14．6％。4月份乘用车销量158万辆，同比下降17．7％。
过去几年自主品牌凭借新的细分领域SUV车型，以长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等主流车企为主，长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等为辅的自主车企，凭借高颜值、齐全配置在国内市场取得不错的销量成绩，市场份额有了稳步的提升，但伴随着合资SUV车型的陆续上市，加上国内市场销售疲软等双重因素，一方面是自主车企的销量被压缩，另一方面则被竞争力较大的合资品牌抢去，导致自主品牌市场份额开始下滑。
根据4月份的国内SUV市场销量数据显示，TOP15的销量车型中，自主品牌占据7席，其中自主长城哈弗H6继续缠绵冠军位置，但对比历史的7－8万辆的月度销量，目前只有最高点的三分之一；此外，被认为最有可能挑战SUV老大地位的宝骏510车型，如今销量徘徊在一万辆左右，较第一名哈弗H6存在巨大的差距，未来要想实现超越会更加困难。
总结：今年以来，虽然国家推出了汽车下乡政策和购置税下调方案来缓解整个制造业的成本，但从目前的销量结果来看，市场前景依然不乐观，前四个月销量同比不断就是最好的证明，而未来几个月，尤其是夏季是车市的传统淡季，加上不少自主车企的经销商库存指数持续位居高位，要想短时间内实现转折并非易事。
当下国内房地产市场已经不能作为国家经济支柱产业，但汽车作为第二大经济体，不少城市已经开始酝酿政策的松绑，比如前段时间舆论的不少限购城市有望为首次购车家庭放开指标，以北京为例，目前摇号池积攒了几百万个购车指标，而首次购车的家庭也不在少数，未来如果政策放开，一定会对汽车销量提供增长空间，但如此的刺激政策也只能是杯水车薪，3000万辆整数大关很可能成为近些年的销量天花板。
