进入四月，中国汽车市场最新成绩单又出炉了！根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198．05万辆，同比下降14．61％。其中乘用车4月份销量为157．49万辆，同比下降17．73％，环比下降22．01％。
4月份，我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量同比均持续下滑，其中轿车销量79．12万辆，同比下降14．77％；SUV销量64．78万辆，同比下降20．02％；MPV销量9．51万辆，同比下降30．67％。
再看乘联会发布的中国4月份汽车零售数据显示，在4月汽车零售同比下降18％，并且批发量也遇到车市寒冬期的影响导致同比下跌22％。借用一句电影中经典台词：“注意，这不是演习”，谁都没有预料到，中国汽车市场销量连续11个月下滑，为此对曾经还抱有幻想的车企来讲，迎来的无疑是当头一棒。
首先，我们了解一些影响市场销售的原因都有哪些：
国六政策
被称为“史上最严排放法规”的国六排放标准，将于今年7月在全国主要城市实行，为维护环境可持续发展这样做毋庸置疑。但处在国五排放标准与国六排放标准交替之际，消费者多持币代购，呈现出对购车观望状态，毕竟图便宜买了不符合政策的车辆，未来少开好几年，最终还是消费者赔钱。而汽车厂商此时为应对法律法规，积极地推出满足国六排放标准的车型，此举导致国五排放标准的车型库存积压，经销商面临的是清理库存的压力。
市场需求呈现出饱和
在十年前自行车、电动车还是一个家庭的主要交通工具，马路虽窄但不觉拥堵，你绝对想不到未来十年的中国城市将被汽车的车水马龙占领，马路虽然拓宽但堵的不可开交。不管城市还是乡村，各家各户都早已将汽车作为必需品，所以汽车保有量不断上升。同时随着不断发展，房价居高不下，攒钱买房成为了负担，却又不得不这样做，所以在共享经济理念下，使得大部分消费者的购车需求降低。
油价飘忽不定
汽油作为消耗品，是汽车的必需品。而对消费者而言，听到涨价的消息无疑会心头一紧，这也是导致汽车销量下滑的一个因素。不稳定因素会导致消费者对汽车产生抵触情绪，甚至产生卖车的想法，或者凑合开不想换车，使消费者购车更加冷静，避免了盲目消费的冲动。
其次，面对汽车销售颓势，汽车厂商如何拯救自己？
价格至上，打响价格战
上汽集团向市场洒出30亿元的现金红包，用于补贴旗下名爵和荣威品牌的车型；吉利针对旗下吉利品牌部分车型推出亿元“惠民换新”红包，也对内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销，在市场终端价格基础之上优惠2000－3000元不等；长城的哈弗品牌也打出“5月哈弗至高钜惠2．8万元”的促销宣传语；奇瑞、长安等主流车企也纷纷加大优惠力度，加入没有硝烟的价格战。
长期以来，用价格保市场份额的做法也可以奏效，短期来看能够刺激市场消费，维持销量及市场份额，至于长期效果是否影响品牌形象，相信汽车厂商也没工夫顾忌，生存大于一切。还有国家降低税费，也为制造行业提供了一丝喘息的机会，为降价销售提供了基础。降价战略如同郭德纲说过的一句话，“四个说相声的对着骂街，你把那三个熬死了，你就是艺术家”，其中深意不言而喻。
推出更多细分市场的新车型
2019年上海车展前夕，大众品牌在大众之夜上一口气发布了5款全新SUV车型，并宣布在 2020 年推出 12 款 SUV、2025 年推出 30 款 SUV 车型。其凭借MQB平台的扩展性，可以迅速推出大量新车型巩固市场地位。
要知道在 2018 年投放的 595 款新车中，按类型划分新车型占 24．1％、新型号占 32．2％，均高于前一年。2019年上海车展新车数量接近 240 款，比去年北京车展多了 20％、比前年上海车展多了 50％（北京上海两地车展隔年交错举办）。
响应国家政策，汽车下乡
国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》拉开了＂汽车下乡＂的序幕。在国家政策指导下，各大汽车厂商纷纷响应，长安汽车、东南汽车、奇瑞汽车、一汽－大众、一汽奔腾等汽车企业在第一时间推出了＂汽车下乡＂的补贴政策。无可厚非，新一轮的汽车下乡将再度刺激还有可增长空间的三、四、五线城市，短时间内会对汽车销量能产生一定的拉动作用。
未来中国汽车市场颓势仍将持续，红利期终有结束之日
中国汽车市场在经历了连续销量“狂奔”后，终于被现实打醒。其实冷静分析，世间万物又怎能一帆风顺呢？此前的连续增长建立在经济崛起、市场逐渐放开、汽车价格不断下探的这些基础上，尽管表面繁荣，可不稳定的暗流始终存在，而这也是社会进程道路上必经之路，不必过于悲观。
这一次车市遇冷，反而会让人觉得有利于中国汽车市场的发展。在红利越来越少之后，就要求着国产或合资汽车厂商的产品更具产品力，以次充好则等于自己走向边缘化，也就是能够良币驱逐劣币。
至于未来汽车销量的走势，我觉得有很大可能还会继续下跌。从2019年车市销量继续疲软的走势来看，未来3年车市还将继续呈萎靡状态，而对中国品牌也是新一次挑战，SUV的红利期就如同中国汽车市场目前的状态，终有饱和一日，所以需要汽车厂商提前规划自身布局，避免在黑暗到来之际手忙脚乱。
最后
说到最后，我想在经历了过山车般的走势后，面对万里冰封的汽车市场，怕死的汽车厂商都将严阵以待，自找突破口组织一轮又一轮的冲锋；不怕死的商家，利用侥幸心理继续浑水摸鱼也未尝不可，只不过等待的可能是一轮“大换血”。此外，疲软的汽车市场也告诉了我们一个道理，世间万物不会无坚不摧，即使一路高歌也会有疲惫的一天，能活下来的车企必须拥有自身扎实的技术储备。希望国产品牌在此过程中也可得到历练，最终保住自己的市场份额。
