撰稿｜青柠檬
单月销量破2万辆，达21，839辆，同比增长46．9％。首次超越美国同期，成为全球销量第一的市场；混动车型销量7，863辆，占当月销量的36％；全新ES销量达10，629辆，创下单一车型在华月销破万记录。
上述这组数据是雷克萨斯刚刚交出的4月份销量成绩单。结合当下市场环境，对于雷克萨斯的这份成绩单，不仅车事小说感到震惊，更是对市场中众多中高端品牌的一次鞭挞。
为何雷克萨斯能够逆袭美国市场，保持逆势劲增的势头？
为什么在其他豪华品牌大幅度优惠的背景下，消费者宁愿接受无理加价也要买雷克萨斯？
为什么就连被央媒发声痛批其终端经销商乱加价都没能阻止其前进的步伐？
在这一连串的疑问背后，很多人都想知道在开了挂的业绩背后，雷克萨斯究竟在运营中有何高人之处？
站在市场角度，消费者宁愿接受经销商的不合理加价也要购买雷克萨斯，这其中无外乎两个因素。一方面品牌因素，另一方面产品因素。
消费者买什么车，这是正常的市场行为，但愿意接受不合理的加价这就超出正常理性消费的范围了。同时，也反映出雷克萨斯对这部分消费者的吸引力。
从品牌层面来看，雷克萨斯在当前国内汽车市场仅位列豪华品牌第二梯队。品牌影响力方面与奔驰宝马奥迪等第一阵营相比，尚存在较大差距。
但和已经成为街车的奔驰宝马奥迪相比，越来越多个性消费需求的消费者开始将目光投向了非ABB品牌。坚持不国产，车型全部进口引进销售的昔日小众品牌雷克萨斯成为大家眼中的新宠自然也就不奇怪。
从产品层面来看，雷克萨斯无论是在车辆外形／内饰设计，或还是做工用料以及驾驶操控等不同维度来看，均有着不俗的竞争力。客观来说，产品力上并不输给第一阵营ABB。
所以，站在消费者立场从市场角度去看，雷克萨斯确实是眼下并不多的优质选择。当然，对这部分消费者有个前置条件，那就是不差预算。
从雷克萨斯战略来看，坚持不国产，维持其“匠人血统”无疑是关键的策略。
众所周知，基于在市场中的出色表现，有关雷克萨斯国产的呼声近些年来声量此起彼伏。早前，丰田确实有松口称，销量过10万辆在考虑国产事宜。而当前，雷克萨斯在中国市场的年销量早已突破16万辆（2018年销量数据）。但这并未能促进丰田在雷克萨斯国产事宜上有所实质性的进展。
事实上，“全进口”也正是雷克萨斯在终端市场中积累好口碑的最主要基石之一。诚然，全进口的雷克萨斯在产品层面也并非十全十美，曾多次对问题车型进行召回。但与竞品相比，综合来看雷克萨斯的产品稳定性还是占据着上风。尤其相对较长的售后维保政策颇受多数车主好评。
针对中国汽车消费市场的瞬息变化，雷克萨斯始终能够踩准需求点也是其能够取得成功的关键。这一点，在其产品投放节奏上不难看出。
根据其官方网站显示，当前雷克萨斯在售车型一共多达11款。对于一个全部以全进口形式销售的品牌来说，这样的产品规模甚至超出大部分国产豪车品牌。
从细分市场来看，轿车、SUV、MPV、跑车雷克萨斯均有产品布局。细分车型来看，从紧凑车型、中型、中大型、全尺寸等各个级别产品也均有售。对消费者来说，想要购买的车型级别均能够找的到。
古人云“手中有粮心不慌”，手握丰富产品线雷克萨斯在营销布局上自然也就运筹帷幄。
从其主办的系列活动可以看出，为了维持品牌调性，雷克萨斯的活动大多涉及“艺术”领域为主。与其他品牌经常举办试乘试驾等驾控类活动显得有所格格不入。不走寻常路，往往结局大都两个极端。要么被市场打入冷宫，要么就被市场追捧。显然，雷克萨斯是幸运的后者。
眼下，低迷的终端市场环境并未有所好转。无论是豪华品牌或还是合资、自主品牌均面临着各种压力。对于久经沙场的众品牌而言，没有哪个品牌是常胜将军，无论市场风云如何突变，雷克萨斯案例表明，手中始终握着具有市场竞争力的产品尤为关键。雷克萨斯的成绩背后，已经证明，产品魅力足以覆盖一切“杂音”。
不过，对雷克萨斯而言，眼下终端市场的各种加价等行为也是其后续健康发展埋下雷。正所谓“出来混迟早要还的”。当前的不愁卖，并不意味着今后推出的车型都能成为爆款，整体形势大好的雷克萨斯应该出来正视这一问题了。不要因为一时的麻痹而毁掉了美好未来。
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