成也城市化，败也城市化
城市化为城乡结合部的人们带来更多的收入，让上汽通用五菱借势腾飞，却也为五菱后续的危机埋下伏笔，正是曾经支撑五菱成功的原因，成了掣肘其发展的枷锁。
其一，“低成本，高价值”。即使这个“低成本”并非指为利润随意偷工减料，而是指规模化后，成本平摊更低。但是规模化和低成本需要非常严苛的管理体系，快速成长的五菱明显未达要求。
2017年，上汽通用五菱汽车股份有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年12月1日起召回车辆共计938686辆，其中包括2014款宝骏730，共计384157辆，以及2015年6月2日至2017年9月30日期间生产的部分2015款／2016款宝骏560汽车，共计554529辆。
这是五菱销量下滑危机爆发的高潮。
截至2017年10月，宝骏560的销量也差不多是这个数字，几乎相当于全部召回。这都是低成本规模化模式隐患的暴露。五菱之坑，也是很多车企之坑，质和量始终无法平衡。
其二，2015年后，外界明显感知到五菱对市场失去了判断力。彼时的宝骏未寻求品牌向上，反而继续下探推出宝骏310，即使更低的售价迎来一些流量，却让品牌价值从此一蹶不振。且在新车的设计研发上，五菱明显被对手吉利、上汽等车企快速超越，五菱宏光S3，始终未能摆脱MPV形象，宝骏310即使做了非常多年轻化营销，却无法再撬动年轻人的钱包。
消费需求已经升级，而五菱和宝骏品牌未察觉，以为乡村市场以“性价比”为第一要义的“经验主义”继续奏效，以致坑了后续的产品规划。
其三，市场冰冻期开始，农村产业空心化。
更扎心的是，城乡结合部逐步不再是汽车消费的主力区间。2018年，国内汽车销量经历28年来首次下滑，主要原因正是往年消费主力三线以下城市增速下滑，五菱首当其冲。且五菱主打的A0级及以下市场也在萎缩。
另外还有更内在的原因：农村消费升级存在产业空心化的问题——城市化进程中，村里的年轻人都进城打工，真正留在农村的并不多，而有观点认为，农村的消费其实是“追随者”不是“创新者”，中国新的消费形式、消费需求、一定是从城市开始的。但五菱和宝骏品牌在一二线城市的品牌力几乎都以“戏谑”形式存在。这意味着农村消费群体对五菱和宝骏品牌的购买欲并不大，销量下滑自然形成。
成也城市化，败也城市化。上汽通用五菱顺应城市化趋势崛起，犯的错误是跟不上城市化需求变化的脚步，自我变革慢，而对手太强大。上汽通用五菱成了未跟上消费升级而跌落的车企样本。
大事君观察：抢回份额，还需两条腿走路
2019年，汽车下乡政策时隔10年再出台，市场却不见波澜。农村包围城市的做法，在饱和市场里，已经不像以前那么简单。
但产业空心化的农村市场就没有消费潜力了吗？事实也并非如此，目前农村人口依然占据我国人口总数的四成，而我国千人汽车保有量不到200辆，农村地区依然具备潜力，只是需要用更高明的手段挖掘。
且因为上述提到的城市引领农村需求，车企或许更多时候应该采取两步走策略：在一二线城市打品牌，在三线以下市场抓渠道。
