先看一组整体最近3年第一季度乘用车销量数据：
不难想象，2019车市似乎延续了先前市场悲观的情绪，相较于2018年的同比增幅，2019年一季度销量与2018年销量大致持平（似乎还有些微跌）。
那么在这个放量增长之后的“大致持平”背后到底有哪些暗涛正在汹涌。我们不妨把数据拆开瞧瞧。
分车企来说，从销量数据来看，有的似乎危中有机，有的似乎已经被大浪拍倒在沙滩上。
大众仍然是领头羊，名列第一。宝骏由于510，730销量的大量滑坡，跌出前十。低价SUV的市场似乎已经由红海变成紫海，在自主品牌的疯狂竞争格局下，市场变的极不稳定。随着大量自主品牌在低价车型上的“套现”，尤其在经济预期下行的周期内使得没有技术、品牌储备的车企将承受无法抵抗之痛。
从价格和销量情况来看，经济大环境对50万以上的高价车型影响并不大，尤其是在70－80万区间中，相交2018年销量有了明显的增长。而在中端价格车型中，尤其在35－45万价格的车型和30万左右的车型中，与2017年Q1相比销量下跌明显。中产阶级购车（或许是第二辆车）欲望有所降低。而在20万以下的价格区间中，销量也有了些许下跌。由于基数大，所以实际下跌数量是很多的。（或许该区间购车者中购买二手车的比例会有所增加，从而影响一手车的统计数据）
分车身形式，我们也可以数据中有个有意思的地方。
整体销量数据中，整体市场下降幅度从高往低排序为SUV，MPV，CAR。一直以来市场对SUV的热情从未衰减，而在本次行情中，跌的最惨的可能就是爬的最高的。但是我们看到，在豪华车价区间段70－80万的车型中，BENZ GLE和AUDI Q7却一枝独秀。无论是降价还是老车去库存，来自豪华品牌的降维打击已经开始。轿车市场似乎还算坚挺，从某方面程度上说，TESLA MODEL S的功劳不小。而在MPV市场中，仍然保持下行的趋势，GL8一直独秀。由于GL8保持着商务市场统治级的存在之余，又把手更多的伸到了家用级别，大尺寸大空间的优势也让众多家用对手们相形见绌。MPV市场由于不充分的竞争，MPV实用性被很多消费者低估，继SUV销量下滑之后，国内是否会继SUV之后迎来一波MPV车型的爆发期，我们还将拭目以待。
