“中国汽车市场已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期，汽车经销商的盈利能力急剧恶化。”4月19日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的一封公开信》，呼吁产业链上下游共同构建健康发展市场新秩序。
全国工商联汽车经销商商会在公开信中提到，2018年国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显，乘用车销量已连续多月同比负增长，今年一季度，我国乘用车销量依旧延续负增长，同比下降13％以上。而CADCC《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，有53．5％的经销商2018年经营亏损的，有27．1％的经销商在2016－2018连续三年全部亏损。2018年，63．3％的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权，60％的经销商反映厂商存在强行压库的行为。全年超过70％的经销商库存系数超过1．5的警戒线，有6．71％的经销商库存系数在3以上，有的甚至超过4。
同时，调查显示，2018年85％的经销商没有完成厂家下达的销售目标，接近一半的经销商销售目标完成率不足80％。57．3％的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，整个行业价格倒挂严重。其中有11．63％的经销商2018年亏损500万以上；仅有12．08％的经销商2018年盈利500万以上。
数据显示，2018年以来，国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显，乘用车销量已连续多月同比负增长，今年一季度，我国乘用车销量依旧延续负增长，同比下降13％以上。事实上，自2011年以来的8年间，仅有3年汽车销量增长超过5％，其余5年都低于5％。2018年乘用车销量出现了近30年以来的首次负增长。
由于市场的变化，经销商经营业绩恶，据工商联汽车经销商商会满意度调研数据显示，2018年，经销商对厂家满意度得分均值，相比前几年大幅下降。由此，厂商矛盾也迅速激化，引发了一系列冲突。工商联汽车经销商商会表示，目前厂商矛盾的焦点具体表现有三点，一是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商，导致经销商库存过高，运营成本居高难下；二是生产企业不断扩建销售网点，导致市场终端竞争由良性转向恶性；三是对电商、出行服务商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货，对建店成本高昂的传统4S店渠道带来不公平的市场冲击。
全国工商联汽车经销商商会表示经销商和整车厂是利益共同体。短期来看，经销商打价格战必然影响厂家品牌，经销商严重亏损，导致其很难提升对消费者的服务质量，也无力利用新技术开拓探索新业务；长期来看，汽车业多米诺骨牌效应将无法阻挡。构建合理稳定的渠道，促进产业健康可持续发展已经迫在眉捷。
因此，工商联汽车经销商商会呼吁，乘用车企业在渠道关系和政策上进行调整，在四方面作出变变化：1、乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场的成交价及时调整制定合理的批发价和销售指导价。2、如经销商库存系数超过1．5的警戒线，乘用车生产企业应停止对经销商的强行压库或变相压库。3、乘用车生产企业应根据经销商的市场反馈重新审视供需体系。年初厂家做排产计划时，应充分听取经销商对一线市场的判断和意见。4、乘用车生产企业应与汽车经销商一起，携手共进，应对智能化、共享化等“新四化”时代的来临，利用现有的网络终端和用户数据，共同研究建设适应新时代新技术的商业模式和服务模式，以提高服务效率和服务水平。
