众所周知，2023年初爆发的“价格战”打乱了上半年车市的节奏，并持续影响着接下来的汽车市场走向。不过，随着“金九银十”传统销售旺季的到来，车市在出现回暖迹象的同时，不少品牌也都创造出“历史新高”的市场表现。
据乘联会公布的最新数据显示，今年10月乘用车市场的零售销量为203.3万辆，同比增长10.2%，其中新能源零售76.7万辆，同比增长37.5%，渗透率为37.8%。但是在相比去年同期大幅增长的背后，经销商们依然面临着严峻的市场挑战。
日前，在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA中显示，10月份汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4%，环比上升0.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，不景气的“阴云”依然笼罩着整个汽车流通行业。
旺销背后更难盈利
虽然库存预警指数和每月中旬左右发布的库存系数仍然存在着部分差异，但仍然能够清晰地反映出当前车市的整体处境。
通过58.6%的经销商库存预警指数不难看出，10月份数据有所回落，主要还是基于销售旺季里，对于消费者需求的增长。对此流通协会就指出，10月上半月，延续“中秋+国庆”双节的旺销局面，“十一”长假期间多地车展及促销活动，进店客流显著增加，经销商订单及成交量快速增长。
据了解，目前市场中有47.2%的经销商已完成了年度销售任务的60%至80%，基本实现了正常的销售节奏。同时也有19.1%的经销商刚刚完成“KPI”的一半任务，距离全年目标仍有较大差距。
的确，随着10月国内经济大环境持续向好，刚需释放等因素都在助力车市升温。但是，厂家在销售旺季加强营销政策虽然有助于经销商消化库存, 但经销商以价换量现象却更加突出。因此，也会导致经销商利润下滑，收益减少。
此外过还有调查数据显示，有23.6%的经销商表示“双11”购车活动将前置到10月中下旬启动，部分市场需求会延后至11月释放，加上节后车市平淡，下半月销量表现一般。
最后从分指数情况上看，10月份除了月库存预警指数下降外，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况等方面的指数也都出现了环比下降。而从分品牌类型指数看，10月份进口及豪华、 合资、自主品牌指数环比均有小幅上升。
冲刺年底还靠促销
其实面对着经销商的库存困境，已经有车企率先做出响应。日前一汽丰田就被曝出发布“致经销商伙伴的一封信”，一汽丰田在信中提到，计划在10月和11月份已大幅下调生产的前提下，今年12月至明年2月内继续大幅度向下调整生产规模，希望以此来彻底改善经销商所面临的库存和资金压力。
有媒体报道称，一汽丰田内部人士对于此次下调生产规模是根据目前市场竞争环境的顺势而为的行为。一方面，一汽丰田正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力年底确保销售质量，另一方面西希望在稳住今年销量和合理利润的基础上，能为明年的销量上扬调整好姿态。
现阶段，在结束了“金九银十”销售旺季后，“双11”购物季的临近也让不少车企或经销商“摩拳擦掌”，希望通过新一轮的促销手段，来为年底销量冲刺奠定良好的基础。
但值得注意的是，“双11”的核心优势是低价，但由于汽车是标准品，价格成本已经十分透明，过度的价格让利不可持续。因此，目前更多的“双11”优惠购车仍是一种营销噱头，实际销量表现恐怕还难以实现大幅增长。
不过在此还需要特别指出，尽管“双11”与年底，车市都会出现较大的优惠幅度，但这两个时间节点优惠政策的侧重点却大不相同。例如“双11”就更加注重电商平台和品牌的促销活动，优惠一般集中在折扣，满减等方面。而年底则是以经销商的降价促销为主，在实际购车过程过程中，消费者往往能够享受更大幅度的价格优惠。
综上所述，虽然“价格战”所带来的影响和市场压力，让不少汽车经销商仍处于困境，但随着促销季的来临与和自身对于清理库存等方面的积极调整，经销商的经营信心也正在逐渐恢复。此外，随着2023广州车展的临近，更多新产品也将在短期内推向市场，此类因素也有利于提振年末的汽车销量。同时地方购车补贴、车企促销活动仍在延续，也将推动年底购车需求的持续增长。
原文标题 : “银十”旺销只能靠降价？清库存仍是未来车市“主旋律”
