Cruise被认为是行业领先者，预计到2023年将达到1731．5亿美元的收入。虽然它尚未推出无人驾驶出租车服务，也没有向客户出售汽车，但根据其向加州机动车辆管理局提交的一份报告显示，该公司去年的行驶里程为45万英里左右——超过了加州大多数公司，仅次于Waymo。
上图：通用汽车的巡航
据营销公司ABI称，到2025年全球将增加800万辆无人驾驶汽车。另外，有研究和市场预测，到2030年仅美国就将有2000万辆自动驾驶汽车投入运营。
以上数字真实可靠吗？
如果你问Adrian Macneil，答案是否定的。他是自动驾驶初创公司Cruise的工程总监，GM在2016年以近10亿美元的价格收购了这家公司。Macneil在接受VentureBeat的电话采访时说：“我认为我听到的最好描述是：基本上整个行业都在为起跑线而竞争”，“自动驾驶市场化不会一蹴而就”。
Cruise被认为是行业领先者，预计到2023年将达到1731．5亿美元的收入。虽然它尚未推出无人驾驶出租车服务，也没有向客户出售汽车，但根据其向加州机动车辆管理局提交的一份报告显示，该公司去年的行驶里程为45万英里左右——超过了加州大多数公司，仅次于Waymo——它运行里程为120万英里。
但委婉地说，自五年前Cruise低调起步以来，这条发展之路道阻且长。为了了解Cruise的历史与未来，我们采访了Macneil关于Cruise在综合训练汽车上付出的努力、为什么选旧金山作为候选试营城市之一以及Cruise如何适应更广泛的无人驾驶景观等问题。
快速扩张
Cruise Automation的首席技术官Kyle Vogt于2013年与Dan Kan共同创办了Cruise。Vogt是麻省理工学院计算机科学专业的毕业生，也是Justin．tv的创始人，他对机器人技术的热情可以追溯到童年时期。Vogt在14岁时制造了一辆可以用计算机视觉驱动的电动汽车。在麻省理工学院读本科时，他与一个团队参加了2004年美国国防高级研究计划局（DARPA）的大挑战赛，这是一项耗资100万美元的竞赛，旨在开发一种能够自动驾驶从加州巴斯托到内华达州普里姆的汽车。
上图：GM第四代车辆，Cruise AV
在Cruise加入Y Combinator约一年之后，Vogt与Justin．tv的Justin Kan的弟弟Dan Kan合作。不久，他们和一小群工程师合作设计出了一个系统原型——RP－1。但后来他们想要建立一个更雄心勃勃的平台，以征服城市驾驶，于是在2014年1月宣布放弃RP－1，转而采用基于日产Leaf的系统。
2015年6月Cruise在加州机动车辆管理局获得了测试其技术的许可证明。
2016年3月，通用汽车收购了Cruise。当时，Cruise大约有40名员工，后来迅速增加至100人。截至2017年6月，Cruise共有200名员工，并计划到2021年雇佣2000多名新员工。
后来，Cruise又迅速扩张。2018年5月，仍是通用汽车独立部门的Cruise宣布，软银的Vision Fund将向该公司投资22．5亿美元，通用汽车本身也将投资11亿美元。而在2018年10月，本田承诺提供7．5亿美元融资，接下来的12年里还将提供20亿美元。如今，Cruise的市场估值约为146亿美元。
在此过程中，Cruise收购了Zippy．ai，这是一家为最后一英里杂货和包装交付开发自动机器人的创业公司，最近还吞并了“芯片级”激光雷达技术提供商Strobe。Cruise相关人士认为Strobe的硬件将使自动驾驶汽车传感器的成本降低99％。
