4月9日，工信部在网站上刊出了汽车企业递交的2018年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告，对外进行公示。胡夫从电脑深处翻出了前几年的报告，进行了横向对比。
先说基本结论：
好消息是，不生产新能源汽车的国内企业数量从去年的44家下降到25家，说明双积分政策的确在推动企业生产新能源汽车。
坏消息是，虽然新能源汽车在计算企业平均燃料消耗量（以下简称“油耗”）时起到拉低油耗的作用，但油耗不达标的企业数量却越来越多，而且进口车厂商较为明显地出现放弃获取新能源汽车积分努力的趋势。
就汽车生产企业而言，合资企业在油耗积分方面的表现堪称灾难——油耗负积分排行榜上的前10名全部都是合资厂商，且它们占总量的比重高达7成。
具体到单个厂商，或许是因为上汽集团乘用车业务拥有百万量级的双积分的缘故，该集团下属的上汽通用五菱与上汽通用（包括它的2家子公司）都欠下了大量的油耗负积分。前10名中竟然有4家上汽集团的合资公司（下图中蓝色部分），也算是另类的一道风景。
