151万辆为表明高质量发展共识
不过，2019产品大年，吉利给自己的目标却史无前例的低。吉利公布的年度目标为151万辆，仅与去年150万辆持平。
而去年年底，吉利更是在一路高歌猛进增长超过20％的时候踩刹车，在最后的关头放弃销售目标，以8万辆之差与158万辆失之交臂。
调整目的是为了减轻终端压力，也是吉利从高速发展转向高质量发展内部共识的表现。
的确，如果为完成任务，吉利只需要让每家经销商稍微压点库就可以完成。“吉利不想一味去追求销量，吉利之所以不骄不躁去调整，而没有将销售数量看得很重，最关键的是希望可以通过稳健自身，在遭遇大风浪的时候稳住。”安聪慧说。
安聪慧领衔的吉利高管团队，曾不止一次表示过对吉利的期望是在没有风的时候，它跑得快；在风浪来的时候，它最稳。
而在安聪慧看来，2018年以来的这次调整，与以往任何时候的调整都不同，因为即便是在最低谷的经济危机时期，车市的风浪也是短暂的，大家都有信心，需求仍然旺盛，车市仍然会很快恢复元气。不过，这一次，大家都无法预测调整周期有多长。
而在这一轮调整中，有新兴车企的诞生、老牌车企的稳健发展，但更多的将是大批国内车企的淘汰。随着消费者成熟度提高，车市越来越集中将是趋势，这也是全世界汽车工业的发展规律，而对于吉利而言，此时最关键的是要稳住。只有挺过大风大浪，才能迎来新的机遇期。
实际上，吉利一边调整一边增长着，今年1月份吉利终端数提升了20％多，市占率也大幅度提升至7％。去年全年平均市占率6．3％，而今年1月份增长到7％。
“应该说150万辆的销量目标代表的是吉利务实和冷静的心态，不会盲目的去压库。”安聪慧说。
汽车工业本身就是一场马拉松比赛，不是短跑比赛。安聪慧认为：“只要吉利实现更高质量的发展，其他都不用担心。”
机遇只给有准备的车企
2019年依然迷惘，但安聪慧认为，这恰恰是千载难逢的好机会。
虽然市场不确定性，竞争更加激烈。但安聪慧认为：“在存量市场展开竞争，吉利是有信心的。”
“2019年一定会进入一个优胜劣汰、两极化发展更加激烈的一年，兼并重组、优胜劣汰、两极化、破产倒闭可能都会出现。”安聪慧说，因为这是汽车发展的规律。
美国汽车企业和日本汽车企业，之所以能够与老牌欧洲车企一争高下，就是在关键的时刻抓住机遇，而如今，恰恰到了中国汽车非常好的时机。
当然，这样的机会只给有准备的车企，而吉利就是一家这样准备好的车企。安聪慧认为通过20多年自身努力的发展，以及这20多年来的对外合作、联合、并购等吉利已经将很多汽车企业的基础工作做的比较扎实。同时，吉利通过一系列的海外收购、合作等，更好地掌握了汽车核心技术。吉利近年来之所以能够连续推出爆款车，跟吉利产品背后的整个体系力是分不开的。
不过，安聪慧仍不认为吉利是成功的，只是说吉利在前期基础性的工作做的比较扎实。
但是，在这个时期如果再碰到机遇，就能迅速的发展起来。
安聪慧认为，现在正逢全球汽车工业发展到了一个关键的节点，向新四化转型。而在智能化、网联化、互联网在汽车的应用这些方面，中国车企已经走在全世界的前面。
而吉利也积累了很多技术，包括架构平台开发、新能源核心技术等，并且，吉利正在将最新的技术普及到新车型上，确保每出一辆新车，都要比现有车型更升一级。
虽然吉利在3．0产品之后并没有提出4．0或者5．0，但实际上，吉利的产品一直在迭代更新，新产品早已大大超越了3．0最初的产品。同时，吉利也在进行产品的升级换代，品牌更新，远景和熊猫纷纷停产，品牌雪藏，而搭载新技术的产品则不断涌现，从2018年的销售数据看，吉利汽车8－15万元售价车型的销量占比达到61％以上。
“吉利的目标，要成为一家全球有竞争力的汽车企业，成为像大众、丰田一样的汽车企业，很重要的就是品牌和产品的竞争力，吉利有自己的战略和市场模式。”安聪慧说，“我们坚持做好自己，按我们的步伐推进，我们也进一步的打基础、练内功，把它做好。总的来讲，市场需求是什么？客户消费者能接受什么样的？我们就要采取什么样的方式，而不是你单纯想要怎么做就怎么做。”
在关键的时刻，吉利争的不是销量而是市占率和消费者的满意度，这也是吉利决战于未来的核心竞争力所在。
