等了5年，美国钢铁侠马斯克的梦想终于在上海落地，特斯拉中国工厂破土动工，向着年产50万台的产量迈进，这位全球知名的冒险家和梦想家还上了《新闻联播》，受邀在中南海和李克强总理谈笑风生。
在特斯拉临港工厂仅仅100公里之外的安亭，正是上汽大众的总部，那里便是中国合资轿车开始的地方，上汽大众并不是中国最早的合资汽车公司，但是作为80年代最早的几家合资汽车企业之一，现如今的上汽大众年销量达到了200万辆，牢牢占据中国汽车销量第一企业，再加上北边的一汽大众，中国成为了大众全球最大的单一市场，德国人的深根细作，拥抱快速开放的市场获得了巨大的回报。当然外资车企在中国的发展也并不是一帆风顺。
01
要和资本家合资经营？
德国人的成功要感谢美国人和日本人，正是由美国人访问中国，最早提出了合资经营的概念，采用共同投资、利益共享的中外合资的形式来经营；而在销售地生产汽车的观念则来自丰田。
汽车产业的一大特点是，如果一个国家没有庞大的出口产业，而大量进口汽车的话，外汇储备会很快用光，或者说进口汽车的钱，从何而来？
1985年，中国首个合资汽车公司北京吉普就差点因为无法支付CKD零件的外汇而胎死腹中。
2005年，汽车业首次实现出口大于进口，我国成为汽车出口大国。从改革开放初期大量涌入进口汽车，到今天成长为行销海外的出口大国，中国用了不到30年时间。
很多今天看起来十分简单的问题，在改革开放初期都是巨大的议题：在本国汽车工业薄弱的情况下，为什么要合资经营？竟然要和资本家合资？姓资姓社、左还是右？这些问题在当时的社会充满了争论，最后由邓小平亲自拍板，“与资本家合资”，这冲开了当时禁锢着中国人的思想禁区。
而在当时，汽车是国家战略物资，任何百姓不但买不起，更是无权享用，只能是一个遥不可及的梦，也难怪当时通用看不上中国市场，丰田当时忙于美国和东南亚市场，因此都错过了中国改革开放的第一班车，通用一迟就迟了十年。
1978年，中国汽车千人保有量只有0．5辆，而这个数字在今天已经成长了300倍，千人保有量已经达到了150辆，今时不同往日。
02
合资企业的重要节点
在如何引导汽车产业发展上，国家也进行了反复地尝试。
1982年，国家开始实施改革试点，成立六大全国性工业公司，中国汽车工业公司就是其中之一，将所有汽车公司收归旗下，不久之后国家又决定将一汽、二汽、重汽实行计划单列。后来中汽公司被撤销，又成立中国汽车工业联合会。
1986年，汽车产业被政府明确为支柱产业。
1988年，国务院在《关于严格控制轿车生产点的通知》中明确提出轿车生产布局的“三大三小”战略，即国家只支持一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地，而不再批准任何其他的生产点。
1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布实施，这是中国汽车工业的第一部政策性法规。提出“国家鼓励汽车工业企业利用外资发展我国的汽车工业”，这使得外资品牌直接在华投资有“法”可依，但也设定了50％的外资持股上限。
2001年11月11日，中国正式签署加入世界贸易组织议定书，还再次明确汽车为支柱产业并鼓励居民消费，汽车市场迎来了一次井喷。中国加入WTO后，外资进入中国汽车制造业的速度明显加快。
2002年，5月8日北京现代成立；9月19日，东风汽车公司与日产汽车组建“东风汽车有限公司”，涉及170亿人民币的外资投入，成为中国最大的合资案。
如今，几乎所有的国际汽车巨头已经在中国设立了至少一个合资公司。
