文 ｜ 李响
如今的沃尔夫斯堡似乎看起来与以往的并没有什么不同。然而，这个汇集全球汽车巨头的地方，却在静悄悄地重塑自我。在这里，世界上最大汽车制造企业——大众，正在向过去的自己挥手告别，重塑自我。
大众CEO迪斯在年度新闻发布会提到的“软件将占未来汽车创新的90％”，引发了众多在场人员的思考与疑问，迪斯为这句话储备了多少？
超70亿欧成本投入
大众2018财报显示，2018年大众在全球范围内交付1080万辆汽车，同比增长0．9％；营业额上，大众整体营收2358．5亿欧元，同比增长2．7％。
财报中值得注意的是，截止2018年12月31日，大众汽车集团的研发工程师达到了51948名。
迪斯在场同样表示，大众汽车将加大对软件类专家的招聘力度，以确保这家汽车和卡车制造商在软件上保持在创新前沿。
与此同时，据可靠消息，大众与微软、WirelessCar 和Diconium等软件企业的合作，已陆续为大众汽车集团增加了1500多名软件工程师加速“软件定义汽车”的进程。
除此外，数据显示在2018年大众汽车整体研发投入达到了136．4亿欧元，同比增长3．84％。并且，迪斯还表示“在未来，大众汽车集团的研发支出中50％将会是软件研发的支出。”据测算，根据对比2017年度与2018年度大众汽车在研发方面数据与增长率，大众汽车未来将在软件研发部分支出超70亿欧元。
相比部分车企的10亿美金、100亿人民币的体量，大众汽车在研发投入规划上已经处于领先地位。
不仅如此，迪斯曾表示，软件是未来汽车中至关重要的部分，软件研发能力也将成为汽车企业能够取胜于市场的关键因素。同时，由于软件研发的周期和费用与汽车零部件都不同，也正因如此软件研发需要单独发展。
解耦软硬件
迪斯在智能化方面直接提出了汽车将会成为软件定义的产品。为了真正意义上实现软件定义汽车，迪斯宣布成立“Digital Car＆Service”部门，使大众汽车集团是全球范围内第一家将汽车硬件开发和软件开发彻底分离的车企。
传统车企在软件领域发力并不少见，方式主要是与科技公司合作组建合资公司，自己设立软件部门等。但专门在董事会上设立专人负责软件研发业务，大众在汽车领域属于首创。因为，在大众看来，软件研发已经上升到与硬件研发同等重要的地步。
“Digital Car＆Service”部门的创建是该公司对其运营和管理所做的一系列改变之一，同时大众也赋予了它“加强业务运营指导”的意义，以“软件能力中心”的形象，负责大众汽车品牌和更广泛的大众汽车集团。传统车企在软件领域发力并不少见，方式主要是与科技公司合作组建合资公司，自己设立软件部门等。但专门在董事会上设立专人负责软件研发业务，大众在汽车领域属于首创。因为，在大众看来，软件研发已经上升到与硬件研发同等重要的地步。
负责新部门并担任大众汽车董事会成员的Christian Senger，曾担任大众汽车eMobility业务负责人与纯电动MEB平台以及ID．家族车型的负责人，不仅负责建立了该产品线，还对推动品牌电动化攻势的发展起着至关重要的作用。除此外，毕业于机械工程专业的Christian Senger还曾出任过包括宝马公司在内的多项高级管理职位。Christian Senger更重要的是，德国大陆集团负责汽车系统和技术。
据悉，上任后将负责全新的数字化汽车与服务职能，将全面统筹大众汽车集团包括软件在内的数字化领域的协作与设计事务。
不仅如此，大众汽车表示，将从分散的计算机系统（即控制单元）转向更加集中和网络化的电子架构。据了解，大众汽车已开始重构整车电子电气架构，将车上原来的70多个来自于200多个供应商的ECU单元，统一为三个大的计算平台，并为这些计算平台用统一的语言开放应用程序。
大众集团表示，成立软件中心的终极目标在于将电动车身上所需的所有软件都整合在一个系统中。
牵手软件公司
目前，大众汽车集团已经开始着手为汽车上的电子部件编写系统程序和控制程序，这一步走在了不少车企的前面。由此不难看出，“Digital Car＆Service”在大众集团的重要性和优先级。此前，大众汽车在数字化领域押注的vw．OS，也将以更快的速度进入人们的视野。
提起vw．OS，是2018年9月28日大众品牌乘用车与微软达成的一项战略合作协议。核心内容包括：大众品牌乘用车所有汽车的云服务，将使用微软的Microsoft Azure云。
在业内看来，现阶段，整车电子电气架构的开发，成为了电动车开发新的重点，其核心问题就是如何整合硬件分散性，vw．OS类似于现在的手机操作系统和其电子载体中央处理器。在迪斯看来，“与微软的战略合作伙伴关系将推动我们的数字化转型，大众汽车作为全球最大的汽车制造商之一，而微软凭借其独特的技术专长，非常匹配。我们将共同在塑造汽车移动的未来方面发挥关键作用。“
在解决了底层的操作系统问题之后，迪斯与大众再度出击。仅两个月的时间，大众汽车集团就宣布对位于德国斯图加特的软件公司Diconium进行战略投资。通过这项投资，大众一举获得了49％的股权。值得注意的是，在这样的背景之下，Diconium将帮助大众汽车开发应用程序，其中包括OTA、流媒体平台、停车应用等应用。
如此看来，大众依托自身强大的资本优势，加上迪斯对大众智能化的布局，通过解耦软硬件以及与软件公司的合作，我们有理由对大众的vs．OS抱有更多的期待。
不过，更值得我们期待的还有大众电动化，大众之所以将软件提升到如此前所未有的高度，相信在大众看来智能化是汽车电动化不可或缺的一环。在业内看来，这也是大众在为自己的电气化进程搭桥铺路。
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