汽车使用不同等级、不同粘度的机油,油耗和动力会受到影响吗?

老侯解车
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大家都知道,汽车上使用的机油分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油三种,我们会根据自己的具体使用条件来合理选择,即使是同样的车型,也可能使用不同型号和等级的机油。那么汽车使用不同等级、不同粘度的机油,汽车的油耗和动力会受到影响吗?下面我们来讨论这个问题。

首先我们来看一下矿物质机油、半合成机油、全合成机油有什么区别。这三种油最大的区别就是基础油的不同。矿物质机油是以石油提炼的矿物油为基础,添加了部分添加剂调和而成的;半合成机油是在矿物机油的基础上,添加了大量合成机油添加剂制成的,它的性能好于矿物油,是矿物油向合成油的理想过渡产品;全合成机油就是完全由100%全合成基础油作为基础油调配而成的,它的各方面性能最好,换油周期可以更长。另外,它们所使用的添加剂也有区别,相对来说全合成机油使用的添加剂更多、更好,所以全合成机油拥有更好的黏温特性、清洁性和耐久性,可以使用更长的时间。

在具体的参数上,矿物质机油、半合成机油和全合成机油最大的区别在于粘度指数。机油的粘度指数是指机油的粘度随温度变化的程度,它是衡量机油粘度受温度变化影响的重要指标。粘度指数越高,表示流体粘度受温度的影响越小,粘度对温度越不敏感。一般矿物质机油的粘度指数主要集中在120-160区间,半合成机油的粘度指数在130-170区间,全合成机油粘度指数在140-220区间。显然,全合成机油粘度受温度的影响更加小,这是全合成机油的特性之一。

也就是说,在各种温度条件下,全合成机油粘度变化很小,半合成机油次之,而矿物质机油的粘度变化非常大。比如说同样型号的5W-30的机油,在-30°C的低温条件下,矿物质机油几乎要失去流动性了,半合成机油可以流动但是流动速度较慢,全合成机油仍然可以正常流动,这样在低温条件下,使用全合成机油发动机的运转阻力最小,可以更顺利的启动发动机,并且启动后机油会迅速的到达润滑表面,对发动机的保护更好。

当发动机到达正常工作温度后,矿物质机油随着温度的升高粘度逐渐下降,摩擦副之间的油膜强度也随之降低,对发动机的保护作用在下降,同时发动机的动力也随之下降;而全合成机油随着温度的升高粘度变化很小,各摩擦副之间仍然可以保持正常的润滑,对发动机的保护作用基本不变,仍然可以维持较好的动力性。我们还以同样型号的5W-30的机油为例,发动机在100°C时,全合成机油的粘度要高于矿物质机油和半合成机油,对发动机的保护明显优于后两者,发动机的噪音更低,运行更顺畅。

接下来我们再分析使用这三种机油对汽车动力性和油耗的影响。大家知道,发动机的动力和油耗与机油的粘度有直接关系,一般来说,机油粘度越高,特别是低温粘度越高,发动机运转阻力越大,汽车的油耗也就越高,汽车的动力也会下降。因此,同一辆汽车使用不同型号和等级的机油,汽车的动力和油耗都会有所不同,使用全合成机油油耗最低,动力性最好;半合成机油次之;矿物质机油油耗最高,动力性最差。这种差距在城市拥堵路况下和短距离行驶时,以及北方寒冷的冬季,体现的更加明显。

这个结论已经被很多科学实验证明了。根据美国汽车工程师学会( SAE) J1321标准燃料消耗测试程序,把柴油卡车中的矿物质机油换成了全合成机油,汽车减少了8.2%的燃油消耗;普通家用车从矿物质机油换成全合成机油之后,汽车减少了 1%到4%的燃油消耗。在实践中也有很明显的体验,比如说某款车型,从矿物质机油换成全合成机油后,油耗从百公里6.7升降低至6.5升,大约相差了3%的油耗。

对于汽车的动力性方面,同样也有实验来验证。宾夕法尼亚理工学院曾经用野马汽车做了—个台架实验。把汽车固定在台架上,分别使用矿物质机油和全合成机油,测试发动机的最大功率和最大扭矩。实验表明,使用全合成机油比使用矿物质机油最高功率高4.4马力,最高扭矩高3.5牛米,大约提高了2%的动力。其它机构的类似实验也证明了这一点,只是数据略有不同。在实际驾驶中,很多人也有这样的体验,换了全合成机油后,汽车加速更有力,动力性明显变得更好。

所以,汽车使用不同等级、不同粘度的机油,汽车的油耗和动力确实会受到影响,总体来说就是使用越高级的机油,汽车的油耗越低,动力性越好。其实这也与汽车的发展趋势相同,这些年来汽车的油耗越来越低,发动机的升功率越来越大,并不仅仅是发动机自身机械结构与电控系统的改进,燃料与润滑油同样功不可没。机油从矿物质进化到全合成,属于质的飞跃,发动机技术也因此得到了巨大的提升。

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