未来要造彻底不给消费者添麻烦的车
吴迎秋：你能不能形象地描述一下，你想打造的爱驰汽车，跟我们原来看到的传统汽车有什么不一样，应该是一个什么样的车？
付强：首先，爱驰汽车未来应该是造彻底不给消费者添麻烦的车；第二点是要让消费者彻底融入新时代元素的车，比如交互、联网、新能源化，特别是对新一代消费者，按他现有在移动互联网接触其他商品和服务的习惯，来接触、消费、使用汽车这个品类和服务，这就是我希望达到的B点。
但实际上现在的汽车给消费者添了很多麻烦。无论是从选、买、用，用完之后再处理它等这样一个循环当中，消费者有很多麻烦在里面，不仅给自己添麻烦，可能还给社会添麻烦。我们希望未来爱驰汽车提供的产品和服务，不仅不给消费者添麻烦，也不给社会添麻烦，甚至要在便利性上超出消费者的想象和期望值。
吴迎秋：也就是说真正成为消费者的大脑、帮手。我认为现在新汽车都是这么来描述的，不是又回到新汽车同质化的问题上了吗？怎么体现出你的优势来？
付强：我想这个愿望不仅仅是新汽车，包括已经在这个行业里的一些传统势力，或者我们的前辈，他们想法都是一样的。关键问题是，我们要识别出来，在这当中哪些东西给消费者添麻烦了，是产品本身还是服务，是产品当中的哪一项给消费者添麻烦了。特别是作为电动车，可能还会带来一些新问题，比如充电、里程焦虑症等。列一个清单，当中有很多项，比如有十项，可能十个不同的企业起点是不一样的，而且还有更重要的一点，我们作为一个新参与者，不能把以前不是问题的问题，又变成问题了，不能从十项变成十一项、十二项。
对于我们来讲，第一步要把原来的问题清单固化，原来不是问题的问题，不要把它变成问题，然后在固有问题中选择消费者最大的痛点一一把它消除，这就是爱驰汽车在往前走的过程当中想完成和实现的事。
解决用户焦虑，爱驰是有核心技术的
吴迎秋：比如电动，现在所有新势力汽车基本都是新能源，都以纯电动为主，一方面大家对电池有里程焦虑，对电池的技术、成本有很多看法。另一方面，讲到续航里程，比如360公里、400公里，你的特征在哪儿？假如用的都是同样的电池，你怎么能做到比人家更优？
付强：消费者的里程焦虑这件事，实际上有两个方面：
第一，他是在跟传统燃油车进行比较，对比在两个补充能源的点之间能够行驶的里程。比如现在我一箱油跑400公里到500公里，这个消费者已经习惯了，因此我认为续航里程不是无限制的，不能越长越好，太长了是不环保、不节能的，从能耗角度上说不合理。我们做到一定程度，比如450公里、500公里，我认为消费者是能够接受的。
第二，每次补充能源的过程要便利，也就是充电的便利性和充电的速度，这个事情要解决。对于爱驰汽车来讲，我们在这两方面都在努力，第一方面我们要确保消费者能够接受产品的续航里程，这方面我认为我们已经做到了，我们对于有大的续航里程需求的消费者，可以给他提供一个解决方案；对于不需要那么大的，我们更没有问题。第二是怎么能够让消费者充电方便，这方面爱驰汽车也做了很多努力，我相信这将成为爱驰汽车在未来跟其他友商竞争当中的一个亮点。
吴迎秋：对消费者来说很简单，我要买爱驰汽车还是买别的汽车，首先要问你的续航里程是多少，人家还会问你，如果用的同样的电池，为什么爱驰的里程更长，这个你们在产品上是怎么考量的？
付强：比如同样的电芯、同样的模组，最后比拼的是成包之后的系统能量密度，首先要求电池包本身轻量化，要求整车轻量化，同时要求电池的管理系统水平要高。我们现在电池包系统能量密度已经能够做到大于160Wh／kg，这个就比别人做得更好。在电池包技术的开发上，爱驰掌握了很多核心技术，同时在整车的轻量化设计上，我们也掌握了很多核心技术。比如像钢铝混合车身，下车体是铝，上车体是钢，在确保轻量化的同时，还能保证整车的结构安全性、方便和可维修性，避免给消费者带来新的麻烦。
吴迎秋：刚才讲到钢铝混合的车身结构，这种钢铝混合车身结构别人有没有？
付强：像我们这种下车体铝、上车体钢结构，据我们了解在全球是唯一的。行业里一些传统汽车，他们有局部是钢铝混合的，跟我们概念不一样。我们现在的构架能够保证消费者频繁发生碰撞的部分可维修性很好，我们用钢或者高强钢解决；不太容易发生碰撞的部分我们用铝，所以我们的下车体是一个铝的构架。
吴迎秋：钢铝混合车身结构你们有没有注册专利？
付强：这个我们有专利技术。
吴迎秋：我问这个问题，其实也就是说新汽车一定要有自己的特征，在这点上你们的专利技术很能说明问题。爱驰干到现在，你们的专利技术注册、申请情况怎么样？
付强：爱驰汽车作为一个法人存在，到目前为止也就一年半，我们在短短一年半的时间里，向国家专利局递交申报的专利数量，特别是得到批复的专利数量，在所有新造车势力的友商当中都是排在前列的，是第二位，如果时间能再长一点，我们有信心在这方面走到更前面。
吴迎秋：您谈的这些应该是爱驰汽车的一个特点。今天我们来做这样一个对话的目的也是在这儿。现在所有人都在关心新汽车，突然冒出这么多新汽车，他们要知道这些新汽车之间有什么不同。很多人开始关心新汽车的命运，哪些能够最后活下来，特别是现在开始有一些传统车企，也在不断地转向新的方式、新的观念，新汽车的压力还是很大的。新汽车能不能保持它的“新”和“特”，对于它未来的生存发展都是至关重要的。
付强：我觉得有一点最起码可以概括出来，爱驰汽车在技术层面还是有一些创新的，比如新结构，还有一个可以概括为新动力，因为爱驰整个三电技术在新能源车中还是比较领先的。我们的电池包的轻量化集成技术，系统能量密度水平在行业里都是领先的。我们在尝试的新动力不仅仅是电池包，也包括我们可再生能源驱动方式的动力总成。在基于GES构架打造的RG Nathalie，我们已经采用了甲醇燃料电池作为增程解决方案。这个技术具有可延展性，甲醇燃料电池技术进一步迭代和更新，我认为把它用于U5这样一款量产车上的可能性是完全存在的，而且我们也正在朝这个方向努力。这也是我们在新动力方面的一个比较具有典型性的表现。
