一个传统汽车人干新汽车的所思、所想、所虑

吴声汽车
关注

未来要造彻底不给消费者添麻烦的车

吴迎秋:你能不能形象地描述一下,你想打造的爱驰汽车,跟我们原来看到的传统汽车有什么不一样,应该是一个什么样的车?

付强:首先,爱驰汽车未来应该是造彻底不给消费者添麻烦的车;第二点是要让消费者彻底融入新时代元素的车,比如交互、联网、新能源化,特别是对新一代消费者,按他现有在移动互联网接触其他商品和服务的习惯,来接触、消费、使用汽车这个品类和服务,这就是我希望达到的B点。

但实际上现在的汽车给消费者添了很多麻烦。无论是从选、买、用,用完之后再处理它等这样一个循环当中,消费者有很多麻烦在里面,不仅给自己添麻烦,可能还给社会添麻烦。我们希望未来爱驰汽车提供的产品和服务,不仅不给消费者添麻烦,也不给社会添麻烦,甚至要在便利性上超出消费者的想象和期望值。

吴迎秋:也就是说真正成为消费者的大脑、帮手。我认为现在新汽车都是这么来描述的,不是又回到新汽车同质化的问题上了吗?怎么体现出你的优势来?

付强:我想这个愿望不仅仅是新汽车,包括已经在这个行业里的一些传统势力,或者我们的前辈,他们想法都是一样的。关键问题是,我们要识别出来,在这当中哪些东西给消费者添麻烦了,是产品本身还是服务,是产品当中的哪一项给消费者添麻烦了。特别是作为电动车,可能还会带来一些新问题,比如充电、里程焦虑症等。列一个清单,当中有很多项,比如有十项,可能十个不同的企业起点是不一样的,而且还有更重要的一点,我们作为一个新参与者,不能把以前不是问题的问题,又变成问题了,不能从十项变成十一项、十二项。

对于我们来讲,第一步要把原来的问题清单固化,原来不是问题的问题,不要把它变成问题,然后在固有问题中选择消费者最大的痛点一一把它消除,这就是爱驰汽车在往前走的过程当中想完成和实现的事。

解决用户焦虑,爱驰是有核心技术的

吴迎秋:比如电动,现在所有新势力汽车基本都是新能源,都以纯电动为主,一方面大家对电池有里程焦虑,对电池的技术、成本有很多看法。另一方面,讲到续航里程,比如360公里、400公里,你的特征在哪儿?假如用的都是同样的电池,你怎么能做到比人家更优?

付强:消费者的里程焦虑这件事,实际上有两个方面:

第一,他是在跟传统燃油车进行比较,对比在两个补充能源的点之间能够行驶的里程。比如现在我一箱油跑400公里到500公里,这个消费者已经习惯了,因此我认为续航里程不是无限制的,不能越长越好,太长了是不环保、不节能的,从能耗角度上说不合理。我们做到一定程度,比如450公里、500公里,我认为消费者是能够接受的。

第二,每次补充能源的过程要便利,也就是充电的便利性和充电的速度,这个事情要解决。对于爱驰汽车来讲,我们在这两方面都在努力,第一方面我们要确保消费者能够接受产品的续航里程,这方面我认为我们已经做到了,我们对于有大的续航里程需求的消费者,可以给他提供一个解决方案;对于不需要那么大的,我们更没有问题。第二是怎么能够让消费者充电方便,这方面爱驰汽车也做了很多努力,我相信这将成为爱驰汽车在未来跟其他友商竞争当中的一个亮点。

吴迎秋:对消费者来说很简单,我要买爱驰汽车还是买别的汽车,首先要问你的续航里程是多少,人家还会问你,如果用的同样的电池,为什么爱驰的里程更长,这个你们在产品上是怎么考量的?

付强:比如同样的电芯、同样的模组,最后比拼的是成包之后的系统能量密度,首先要求电池包本身轻量化,要求整车轻量化,同时要求电池的管理系统水平要高。我们现在电池包系统能量密度已经能够做到大于160Wh/kg,这个就比别人做得更好。在电池包技术的开发上,爱驰掌握了很多核心技术,同时在整车的轻量化设计上,我们也掌握了很多核心技术。比如像钢铝混合车身,下车体是铝,上车体是钢,在确保轻量化的同时,还能保证整车的结构安全性、方便和可维修性,避免给消费者带来新的麻烦。

吴迎秋:刚才讲到钢铝混合的车身结构,这种钢铝混合车身结构别人有没有?

付强:像我们这种下车体铝、上车体钢结构,据我们了解在全球是唯一的。行业里一些传统汽车,他们有局部是钢铝混合的,跟我们概念不一样。我们现在的构架能够保证消费者频繁发生碰撞的部分可维修性很好,我们用钢或者高强钢解决;不太容易发生碰撞的部分我们用铝,所以我们的下车体是一个铝的构架。

吴迎秋:钢铝混合车身结构你们有没有注册专利?

付强:这个我们有专利技术。

吴迎秋:我问这个问题,其实也就是说新汽车一定要有自己的特征,在这点上你们的专利技术很能说明问题。爱驰干到现在,你们的专利技术注册、申请情况怎么样?

付强:爱驰汽车作为一个法人存在,到目前为止也就一年半,我们在短短一年半的时间里,向国家专利局递交申报的专利数量,特别是得到批复的专利数量,在所有新造车势力的友商当中都是排在前列的,是第二位,如果时间能再长一点,我们有信心在这方面走到更前面。

吴迎秋:您谈的这些应该是爱驰汽车的一个特点。今天我们来做这样一个对话的目的也是在这儿。现在所有人都在关心新汽车,突然冒出这么多新汽车,他们要知道这些新汽车之间有什么不同。很多人开始关心新汽车的命运,哪些能够最后活下来,特别是现在开始有一些传统车企,也在不断地转向新的方式、新的观念,新汽车的压力还是很大的。新汽车能不能保持它的“新”和“特”,对于它未来的生存发展都是至关重要的。

付强:我觉得有一点最起码可以概括出来,爱驰汽车在技术层面还是有一些创新的,比如新结构,还有一个可以概括为新动力,因为爱驰整个三电技术在新能源车中还是比较领先的。我们的电池包的轻量化集成技术,系统能量密度水平在行业里都是领先的。我们在尝试的新动力不仅仅是电池包,也包括我们可再生能源驱动方式的动力总成。在基于GES构架打造的RG Nathalie,我们已经采用了甲醇燃料电池作为增程解决方案。这个技术具有可延展性,甲醇燃料电池技术进一步迭代和更新,我认为把它用于U5这样一款量产车上的可能性是完全存在的,而且我们也正在朝这个方向努力。这也是我们在新动力方面的一个比较具有典型性的表现。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存