2、全球车企的状态梳理
就全球范围来看，能满足Waymo、Argo、Zoox这样自动驾驶初创公司的车企，其实是不多的。因为要同时符合两个条件：1、车企本身是有钱对外投资的；2、车企本身尚未投资自动驾驶初创公司。
在全球车企中，德国车企的戴姆勒集团和宝马集团就自动驾驶结盟了，两者首先要做的是整合内部资源，在考虑成立产业基金对外投资。至于大众，则是被哄抢的主要对象。
美国的车企就不用考虑了，通用旗下有Cruise，福特旗下的Argo，至于菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）则与Waymo走得比较近，但是FCA的资金不足。即便是福特，之所以希望大众投资Argo，也是因为资金不足以支撑Argo的发展，因为2019年的自动驾驶，进入了年烧10亿美元的军备竞赛阶段。
目光投到亚洲，先说说韩国的现代起亚，现代被认为与Aurora是有合作关系，另外现代或者起亚在中国的销量下滑厉害，预计资金也会吃紧。再看看日本，本田在去年就投资了GM Cruise高达27.5亿美元，此外，本田还和中国AI初创公司商汤科技就自动驾驶领域进行合作。
丰田则与软银在日本本土合作成立了自动驾驶公司，此外可能会和软银愿景基金投资UberATG。至于日产-雷诺-三菱联盟，这个联盟被认为和Waymo正在进行自动驾驶合作的谈判，因为谷歌已经成功拿下联盟车辆的车载系统，Android成功上车。值得一提的是，这个联盟还投资了中国自动驾驶初创公司文远知行WeRide。
目光放到中国来的话，中国一汽倒是成立了自动驾驶的专项基金，但尚未看到重磅出手。上汽集团旗下的基金倒是投资了自动驾驶初创公司Auto X，但是，也已经很少被提及了。中国的车企目光，主要可能还是要放在国内，问题在于国内的初创公司估值不低了。
3、车企与自动驾驶初创公司合作进展
这里不得不提的就是GM Cruise，一个成功的并购后独立运营的范例，相继拿到软银愿景和本田累计50亿美元的投资，值得全球车企学习。目前Cruise也面临巨大的压力，放出风声来要在今年招聘1000人，把人员规模扩大到2000人的级别。
福特并购的Argo，目前还是三四百人的规模，也计划在年内将团队扩展到1000人规模，但是，资金问题是最大的问题，期待已久的大众投资不能到位的话，福特是很难支持如此庞大的人员成本支出。本田与商汤科技的合作，更多的是技术采购合作。
日产-雷诺-三菱联盟投资的文远知行，目前拿到了日产最新的电动车型LEAF 2进行自动驾驶改装，LEAF在特斯拉尚未成气候的时候，曾经是美国最为畅销的纯电动车型，也被引入到中国市场来，但是销量一般。
由于存在股权方面的合作关系，相信文远知行也是能够拿到LEAF 2的底层协议代码，方面改装以及后续的控制。按照文远知行的规划，计划在2019年改装500台自动驾驶车辆，不知道是否就是以LEAF 2为主了。多方面考虑的话，大概率是这样操作以降低整体的成本。
虽然自动驾驶领头羊Waymo推出了RoboTaxi服务Waymo One，真在冲刺上市的Lyft与安波福旗下的Aptiv合作推出类似的服务等等，乘用车自动驾驶的大规模商业化似乎还是比较遥远。
对于所有志在乘用车自动驾驶的初创公司而言，找到有资源的投资者，准确来说，就是找到车企背景的投资者很重要，即便是强大如Waymo，也正在全力争取欧洲车企的投资，看中的当然不仅仅是钱，而是代表着背后的资源支持，这就是一个非常重要而明确的信号——哄抢车企。
