在过去的一百年里，宝马汽车的挑战来自于战争、自身定位、并购陷阱、金融危机。但庆幸于全球汽车行业的兴起，让宝马成为了众多重要幸存者之一。但是在未来的一百年里，动力能源以及出行方式的改变将引起新的竞争。基于此，宝马也在2017年发布了“A．C．E．S战略”（即自动化、数字化、电气化、共享化），以奠定下一个百年发展的基础。
今天我们就先来聊一下宝马在自动化方面“用力”地布局。
01挖墙脚
最值得一提的是，在2018年末，宝马汽车从奥迪汽车挖来了奥迪的自动驾驶高级副总裁Alejandro Vukotich，将其任命为辅助驾驶和自动驾驶开发部门的新任负责人，计划于2019年1月正式上任。
Vukotich曾经负责的奥迪自动驾驶项目，研发出了全球首款具备L3级自动驾驶的量产车型奥迪A8。奥迪A8上搭载的“zFAS”的中央驾驶辅助控制系统就是Vukotich及其团队负责研发落地的。
02埋头干
在2016年宝马集团董事长科鲁格在慕尼黑发布了的“第一战略”，自动化也被第一次写进了宝马的战略目标中。同年宝马开始了自动驾驶的研发工作。2017年，科鲁格发布了“A．C．E．S战略”，再次强调了自动化对于宝马未来的重要性。科鲁格表示宝马汽车预计将在在2021年实现高度自动驾驶。
中国作为宝马集团全球研发的重要基地，也在积极开展自动驾驶的研发。
03拉帮派
从2016年起，宝马正式聚焦于自动驾驶iNext系列汽车的研发。随之而来的就是电动化及自动驾驶相关开发成本的飙升。
在看一张图
上图是传统车企和IT巨头的市值对比，虽然有夸大成分，但是可以看出投资人对IT企业的明显偏爱。
在这种威胁下，主机厂和TIER1抱团求存更是必然。好在汽车更换周期很长，汽车行业护城河也够深，主机厂和TIER1还有足够的应对时间。
在以上两个前提下，2016年7月，宝马和英特尔、Mobileye在建立了自动驾驶开发联盟。一年多来，该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA，声势越来越壮大，并且打算纳入中国国内的主机厂。
