即将过去的这周，自动驾驶劲爆新闻不断，涉及了传统车企、科技巨头和初创公司，传统车企中的德国豪华品牌奔驰和宝马就自动驾驶达成结盟，另外一个德国品牌大众则被报道远涉重洋与福特就自动驾驶再度达到结盟。
科技巨头中的苹果，其自动驾驶则爆出确切的裁员190人的消息，让外界对苹果汽车项目的发展进度更为了解。至于初创公司，则看到美国的Drive．ai被传要2亿美元卖身，至于国内的初创公司Roadstar．ai已经在清盘中。
短短的一周内，涉及到自动驾驶的传统车企、科技巨头和初创公司，都有劲爆的消息传出，分别代表着三个不同的发展方向，一个方向是传统车企之间的结盟、一个是科技巨头的大调整、一个初创公司的大清盘。
自动驾驶的难度，真的很大很大，需要的资金量，也是很大很大。大到传统的汽车巨头都要结盟发展，手握1300亿美元现金的苹果需要裁员，初创公司Drive．ai更是要卖身，Roadstar要清盘！如此剧烈的大变局中，自动驾驶的机会在哪里？
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大结盟
3月1日，刚刚在出行领域合资五家公司的戴姆勒集团（奔驰为旗下品牌）和宝马集团，宣布正式签署备忘录，共同研发L3和L4级别的自动驾驶技术，并且计划在2025年推出搭载双方合作成果的应用。
显然，宝马和奔驰的合作，是出行领域合作的延续，在此前合作的五家公司ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，覆盖了网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等领域。
此番在自动驾驶领域的合作，则可以为出行领域提供最为核心的竞争力。自动驾驶领头羊Waymo的商业化方向之一，就是提供RoboTaxi服务，Waymo One现在正在凤凰城郊区进行收费测试服务。
相比奔驰和宝马海誓山盟的大结盟，大众和福特在自动驾驶的合作则迟迟得不到官宣，在2019年的底特律车展，大众和福特进行结盟，首先在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作，当时的说法是还将在自动驾驶、电动汽车和共享出行领域的合作进行探索。
而全球主流的媒体都在报道大众将向福特自动驾驶子公司Argo投资17亿美元，双方共享Argo的股权，但这个消息并没有得到双方的官宣。在这个交易中，大众是占有主动权的，因为手里的现金流充沛，福特则急迫需要一个金主的加入，才能完成继续向Argo的投资。
相比大众和福特的结盟还处在微妙期，尚未进入真正的深水合作区。大众和微软就云服务的合作则渐入佳境，作为自动驾驶技术必备的云服务，车企是没有能力独立发展的，微软Azure作为全球屈指可数的云服务之一，可能仅次于亚马逊的AWS，但要比国内的阿里云、华为云之类的要强。
大众和微软的云服务，在双方CEO的炉边谈话中，就达成了将合作从2018年9月份的欧洲市场，拓展到北美市场和中国市场，大众明确要在美国西雅图开设研发中心，中国市场则没有明确的说法。值得一提的是，微软Azure在2018年10月，与四维图新进行了战略合作。
早在2018年，本田通过投资通用Cruise与之形成合作。大结盟是传统车企积极面对自动驾驶浪潮的有效方式，但是，显然自动驾驶的竞争不仅仅是技术竞争，更是基于自动驾驶技术的生态竞争、用户体系的竞争，从这两个角度来看，车企之间结盟还是不够的。
