1月底，长安汽车发布2018年业绩预告，预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7．5亿元，相较2017年公司盈利约71．37亿元，同比下降92．99％至89．49％。
【财联社】（研究员 周亦成）近日，长安汽车总裁朱华荣向公司员工发表了一封公开信，在信中，他表示长安汽车要坚定信心，坚决转型，推进第三次创业，坚决向智能出行科技公司转型。
朱荣华发出坚决转型的号召，与公司目前面临的经营瓶颈息息相关。最新数据显示，2018全年，长安汽车累计销量213．8万辆，同比2017年的287．2万辆，下跌25．6％。其中，长安系中国品牌汽车2018年累计销量近150万辆，与2017年同期相比下滑9．8％。
1月底，长安汽车发布2018年业绩预告，预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7．5亿元，相较2017年公司盈利约71．37亿元，同比下降92．99％至89．49％。
长安汽车的业绩情况与旗下子公司长安福特的经营密切相关。长安汽车旗下品牌主要包括长安自主、长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙、江铃控股。合资公司均属于50％控股联营企业，营收利润未并表主要算作投资收益。其中，来自长安福特的投资收益是影响公司整体业绩的最核心因素。
2017年长安福特整体销售82．8万辆，销量占集团比例达到28．8％。2017年长安福特实现净利润 121．7亿，给集团贡献投资收益60．8亿，占集团整体利润比例达到85．26％。历史上长安福特的销量占比最高达到约34％，利润占比最高达到约170％。
战略失误
2001年，福特汽车与长安汽车共同成立长安福特汽车有限公司，主要生产乘用车，双方各占股50％。2004年福特在中国的第一款中级车蒙迪欧上市，成为继广本雅阁、上汽大众帕萨特、上汽通用别克后，又一款在中国国产的中高级轿车。
2012年，长安福特推出全新福克斯，实施新福克斯和经典福克斯并行销售的“双车战略”，使得福克斯车型的销量一路飙升，并连续数月蝉联销量榜榜首。2012年福特公布中国“1515”战略，到2015年在中国推出15款新车。“1515”战略在中国取得了成功，长安福特的销量由2012 年的41．9万辆增长到2015年的86．9万辆，增速超过100％。
2013－2015年，长安福特销量市场份额分别为3．8％、4．1％、4．1％，保持平稳增长。
然而，2016年以来，福特放缓了推新车计划，其间长安福特基本没有新车型推出，使得长安福特销量增速明显放缓，甚至出现负增长。2017年长安福特销量82．8万辆，同比下滑12％，2017年其市场份额下降至3．3％。
2018年，受没有新车上市及行业需求低迷叠加影响，长安福特销量37．8万辆，同比下降54％，且市场份额继续下探至1．6％，销量持续下降，导致长安福特陷入低谷，进而对长安汽车盈利造成影响，2018年上半年长安汽车盈利16亿元，同比减少30亿元，其中22亿元由长安福特带来。
近些年长安福特在中国经营情况恶化，主要与其对中国市场不够重视有关。福特公司的利润优先方针导致中国市场重要性相对靠后。天风证券分析，过去近20年，福特大部分时候都处于销量和财务比较被动的局面，因此更加关注财务情况。这导致福特一直以来核心关注的是利润最高的北美市场。销量和利润占比较小的中国市场，重要性相对靠后，尤其在2012年以前（2006－2012对长安福特持股仅35％）。
同时，中国区负责人更换频繁，导致公司的经营战略市场变动。2008－2018年，十年间，福特中国历经8位CEO，每位CEO的平均任职期间仅16个月。而在合资公司一把手选择方面，长安福特全部聘用境外人员，使得公司在经营本土化方面一直不够深入。
经营管理上的问题导致长安福特新车型推出速度缓慢，车型老化严重，阻碍销量。根据天风证券的数据，长安福特当前在售车型最新一代主要集中在2012－2015年上市，部分车型年龄已经达到8年之久，平均上市时间5．4年。面对国内快速更新的竞品，公司逐渐老化的产品竞争力下滑，车型月销从顶峰的1－3万辆，下滑到当前0．1－1万辆的水平。
亡羊补牢
2018年10月24日，福特汽车宣布将中国市场全面升级成为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报。过去福特中国一直为福特亚太的子单元，而现在中国已经升级成为与北美并列成为福特的核心市场，总部对中国的重视程度大幅提升。
2017年12月，福特董事长比尔·福特和CEO韩恺特亲自在上海发布了“中国2025计划”。“中国2025计划”的主要规划为聚焦SUV车型，同时推进智能化和电动化，并进一步了解中国消费者的需求，为中国消费者推出合适的车型和服务。规划到2025年底在华推出50＋款新车型，其中包括8款全新SUV，至少15款电动车；聚焦加速产品本地化；快速提升在中国的工程及研发能力；优化在中国市场的市场、销售和服务管理。
姗姗来迟的改革会对长安福特带来怎么样的影响，目前还尚待观察。只是，目前中国的汽车市场，已经悄然发生了巨变。
2019年年初，中汽协发布2018年汽车销量数据。中国2018年汽车总销量报2808万辆，该项数据为1990年来首次年度下降。中国2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4．1％。2018年12月乘用车零售销量226万辆，同比下滑达19％。业内人士分析，汽车销量拐点的出现，主要与地产行业的不景气和居民消费信心的下降有关。
另外，从行业层面来看，目前，中国汽车行业由成长期过渡到成熟期，保有量提升使得行业增速放缓。同时，叠加2016－2017年购置税透支影响，2018年行业全年库存持续提升。汽车行业进入被动去库存阶段，行业发展陷入瓶颈。
此时，长安汽车再度提出“坚决转型，推进第三次创业”的口号，或许包含着“亡羊补牢”的意味。未来长安福特及长安汽车能否转型成功，还尚需实践检验。
