华为正式表态:拥有自动驾驶和电动汽车关键技术

车智
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华为的电动汽车能力

华为轮值CEO在内部表态前是有一句,过去外界传言华为要造车,华为也从没明确地对外表态不造车。因那时候我们对是否造车还没形成清晰共识。实际上,在2019年1月28日,华为与北汽蓝谷联合设立“1873戴维森创新实验室”,正是共同开发面向喜爱带的智能网联电动汽车技术。

在这里,要重点关注电动这两个字,众所周知,电动两个字涉及的主要是指“电池、电机和电控”,也就是“三电”技术。目前,华为并没有正式公布过“三电”技术的情况。

就电池领域而言,有一种说法就是为了通信基站的供电稳定,华为是储备着很好的电池技术,这是可以理解的,因为通信基站要保证24小时提供信号,电源断掉的情况下,是需要电池提供电力,并且要满足温度环境要求、工作时间要求、衰减要求和稳定要求。

在电机和电控方面,适合电动汽车的电机和电控技术,目前没有看到华为有放出这方面的消息。按照华为这几年来一直坚持的高达150-200亿美元的研发投入,并且花了4年的时间,这个投入应该是有所收获。未来,可能会借与主机厂合作的方式,定制化推出相应的“三电”部件,“1873戴维森实验室”可能就肩负这样的使命。

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华为的执行能力

除了要有技术能力以外,还要有执行能力,否则,再强的技术都得到真正的落地。这块百度应该深有体会,不止一个车企表示,与百度的合作就好像与国企合作,流程之漫长让人难以忍受,甚至影响车企的车型进度。

BAT都相继与车企进行松散型的战略合作,这种战略合作能不能落地,就看后面跟进的团队的执行力,一旦把BAT的执行力和华为的执行力放在同一竞技场的话,相信结果都能预料,就好像百度和北汽谈了恋爱,最终结婚的却是华为,这对BAT都是一种警醒——一定要拼执行力!

随着华为与更多的车企合作逐步推进,华为需要招聘更多的人员来服务合作的落地,这个时候就是拼执行力的时候了。华为的团队传统可是经历过非洲、南美、中东这些地方的洗礼,执行力层面是毋庸置疑的,都是打过硬仗的。

华为的执行能力,可能是华为技术能力以外最强的软实力,另外,华为与车企的合作,并不试图去拥有数据的控制权,这一点也是深得车企喜欢,这可能是华为与其他科技公司瞄着数据去的原动力是不一样的。

从华为的发展史来看,华为最先做的通信设备,服务通信运营商,在运营商业务预计见顶后,华为涉足了消费电子市场,尤其是手机市场,并且成长为全球前三的手机生厂商。也就是从供应商的角色到直面消费者,但是,与服务的客户并不严重冲突。

在汽车领域,华为可能不会复制前面的历史,毕竟通信及通信设备市场,与汽车出行市场是不一样的市场,博世作为最强大的一级供应商,在行业的话语权与地位卓然,是华为值得研究的一种模式。当然了,什么事情都可能发生,华为汽车,也不是不可能。

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