东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，从开始的70多人，发展至今已拥有1300多人的技术团队，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升，实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，引领智能化、电动化、网联化技术革新。2018年，专利发明再攀高峰，发明专利25件，申报专有技术89项，PV级专有技术18项。
2018 年，东风日产又成立了全新的 4 个部门，分别是移动互联部，新能源部，客户发展部，智联开发部。而这些部门分属于不同的职能部门，有的在技术中心，有的市场营销总部，还有的归总经理直管。这些部门就是在体系力再造中必然要补齐的节点。
在服务和渠道方面，东风日产团队认真贯彻落实XIN战略，从客户暖心、经销商润鑫和东风日产创新三个方面推进各项重点项目，构筑牢固营商体系。事实证明，2018年东风日产销量的不降反升正得益于东风日产强大的渠道构建能力，2018年东风日产专营店城市覆盖率已达92％，网点数量增加至802家，平均单店月均销量121台。并完成100家智能展厅的翻新改造、65座重点城市的服务提升、34城EV专区的建设。在曾经负责市场销售的陈昊总带领下，东风日产建立起了成熟的经销商管理战略和沟通机制，提升厂商协同效率。
库存作为重要的营商数据，也是东风日产强大销售控管能力的另一种体现。据相关数据显示，2018年东风日产全年整体经销商库存新增2346台，按照802家网点数计算，平均单店库存仅增加了不到3台，这种精密管理是其它品牌未能做到的，面对车市寒冬，这份销量表现可谓十分难得。
东风日产市场销售总部副总部长张继辉曾表示：东风日产的产销平衡后面不单单是某一个算法，而是公司总部层面、区域层面、经销商层面，不同颗粒度层层推进、反馈改善、不断迭代的一系列算法，事关预测与管控，体现的是体系力。
有胆必然有为，领先的不仅是半步
面对重重压力，东风日产乘用车公司副总经理陈昊曾表示：只要坚持“技术创新”、“文化传承”的双核驱动发展路线，坚持过去15年成功的基本做法，即使前边困难再大，东风日产也一定能够披荆斩棘，实现预定的目标。
陈昊强调：“双核驱动”是东风日产未来事业发展的重要指南针。技术是企业这艘大船远航的动力，文化则是它的压舱石，保持定力，精准发力，才能保证我们最终能抵达目的地。
作为国内主流乘用车企业，东风日产用15年的时间就实现了1000万辆整车下线实属不凡，从2003年第一款车型SUNNY（阳光）下线，到2018年轩逸·纯电开启后千万时代，过去15年，东风日产实现了持续快速发展，被誉为“东风日产速度”。
在东风日产，经营质量比规模更重要。面向未来，2018年的东风日产继续坚持“领先半步”的竞争策略指引，不断推动品牌升级、技术创新。
东风日产于去年向外界发布了“到2022年，挑战合资品牌TOP3”计划：到2022年，东风日产销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12％，营利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。按照计划，至2022年，东风日产将共计投放10款智行车型。
按照日产智行导入计划，在智能驾驶方面，东风日产将以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化。随着智能动力技术的导入，一体化智控踏板技术也将引入中国。到2020年，将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车。2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。
按照计划，到2022年，东风日产将投放4款搭载VC－TURBO智控引擎的燃油动力汽车，4款搭载e－POWER技术的产品。继2018年轩逸·纯电上市后，到2022年还将投放3款全新纯电动汽车。
展望2019年，除新上市的第七代天籁以外，东风日产还将有更多举措，包括车联网将迭代至2．0，日产智行将在产品上得到充分的应用。东风日产以此为核心，从车型、客户、服务、区域、渠道、运营多维度，制定“新·七星＋”战略，实施精细化营销，从自身找潜力，从竞争对手找机会，在全价值链的共同努力下，通过“技术创新”与“文化传承”双核驱动，提升企业核心竞争力，以稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向，开启“人·车·生活2．0时代”，让东风日产领先不止这半步。
