文｜佘凯文
来源｜智能相对论
汽车市场近两年的情况基本是有目共睹的，在国内红火了30年后，说跌就跌了。
在经历了高速增长之后，市场饱和，销量下滑，最后进入稳定期这本是市场规律，毕竟在有限的市场空间内，任何产品都存在一个天花板。
在汽车之前我们就已经见证了电脑、手机等行业的兴衰起落。可历史都是惊人的相似，在红利渐去之后，总又有人不死心，就好比当年电脑的产品形态趋于完整，销量迎来衰退时，厂商们开始比轻、比薄、比续航；也像极了现在的手机市场，在手机产品的功能形态稳定之后，手机销量也开始了下滑，可一大波全面屏、折叠屏、双面屏开始不断的向外冒，期望于这些功能给产品带来“第二春”。
而汽车领域以现在的趋势来看，厂商们似乎寄希望在了“车联网”？在智能相对论看来，这就跟电脑、手机一样，也是一次一厢情愿罢了。
现阶段“车联网”的实用价值在哪？
“车联网”顾名思义，它不止与车有关，更与网络有关，所以不止是汽车厂商们趋之若鹜，互联网大头、网络运营商们也纷纷入局。在概念化的产品之中仿佛真的看见了一桶桶的真金白银，可像我这样的一大波消费却实在是摸不着头脑，“车联网”真有这么好赚？作为用户我不自觉地就出现了三个问题。
1、用什么？
首先需要了解的是，从理论上“车联网”能给我们带来什么，简单来车联网是指由多种技术如先进传感、网络、计算等融合在一起的，可以实现多空间、大范围、大容量数据交互的，可以提高行车安全及行车效率的这么一个技术。
但现阶段的现实又是怎样？从各大品牌所推出的“车联网”产品来看，功能一般都是“导航、查天气、查路况”，进阶一点的有“远程关窗、锁门，远程开后备箱，一键道路救援”等等。
这些功能基本就是将原有功能进行了端口化而已，对于汽车的产品形态可以说毫无改变。
比如被车联网玩家们在功能举例上说的最多的“通过车载语音交互系统，你就可以查询到天气、道路等信息”，但这恰恰也是被用户吐槽最多的功能，首先是没创新，查询天气、道路信息的方式很多，使用手机查询也很方便；其次是没需求，从各大论坛用户留言来看，90％以上的用户完全没在车内查询过天气，至于道路信息也都是习惯于使用手机APP。
而远程关窗、锁门需要看你车的配置和购买时间，很大一部分车都不支持相关功能。唯一显得有用点的“一键救援”，其实也很鸡肋，一键救援其实就是通过车载电话与后台客服进行连线，你将你的情况告诉后台，客服再将你的情况反馈给救援单位，在情况紧急的时候，直接打电话报警是不是更快一点？若是一般情况，保险公司都有提供免费道路救援，不用岂不浪费？
2、给谁用？
看完了功能，再看看使用者，这个问题可能有人会觉得奇怪，都叫“车联网”了还能给谁用，当然是给车上的人用啊，但要知道车内还有司机和乘客的区分。
如果车联网是给乘客使用的，那么车联网是不是应该往更加泛娱乐化发展，例如车载游戏、应用等方面，而从现在车联网的发展趋势来看，除了音乐，娱乐化的发展显得又不是重点。
那看来就是给司机用的了，但这些功能司机会不会用到？车联网现阶段最适合也是最成熟的入口，应该就是导航场景，可是无论从便利性和实用性来看，车联网的导航系统远不如手机端各种地图软件来的好用。
比如通用安吉星系统，你要获取导航需要先拨打安吉星后台电话，跟后台客服说出你的目的地，后台再将路线信息下载到你车上，如此一来往往需要3－5分钟时间，并且导航信息的呈现是以箭头形式，并没有完整的路线地图，用户使用起来十分不便。而若是自己使用手机导航整个过程不过30秒。
