受经济增速放缓、中美贸易摩擦加剧、内需呈现疲软态势等因素影响，中国汽车销量出现近20年首次负增长，可以说已成定局。如何全面看待中国汽车市场遇到的暂时困难，如何看待中国汽车市场未来的发展前景。中国汽车工业协会副秘书长师建华接受了【一锤定音】的专访。
一锤定音：去年年底，中汽协预计2018年中国汽车销量可能增长3%左右，继续保持微增长。但是从目前的情况来看，2018年中国汽车销量将出现负增长，你怎么看这个问题？
师建华：根据中汽协统计，今年前10个月国产汽车销售（批发）首次出现负增长，尽管幅度只有0.1%，但也是负增长。由于去年11、12月汽车销量基数较高，今年最后两个月汽车销量仍可能是负增长。预计全年汽车销量出现负增长是不可避免的。
一锤定音：中国已经连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，过去20年，中国汽车销量没有一年是负增长。2018年之所以出现负增长，主要有哪些原因？
师建华：今年汽车销量下滑是多重原因造车的，既有内在的因素也有外来的因素。由于国家从今年1月1日起取消车购税优惠，去年年底出现了一个购车高峰，透支了部分今年的销量。其他原因包括国内投资放缓、消费信心不足、环保治理加严、国六排放标准提前实施、中美贸易摩擦等。
一锤定音：你认为今年车市下行是暂时困难呢，还是未来大趋势？
师建华：我认为中国车市出现负增长，只是发展中的一种调整。从全球格局来看，中国千人汽车保有量与汽车发达国家仍然相差很大，从长远来看，中国汽车市场还有很大空间，刚性需求将长期存在。
另外也要看到，尽管车市低迷，并非所有汽车企业都低迷。一些自主品牌车企依靠自主创新，实现了逆势增长。新能源汽车销量今年继续高速增长，将连续第四年成为全球第一大新能源汽车市场。
在中国汽车行业整体放缓、产业结构调整加快的背景下，乘用车市场竞争加剧，行业集中度提升，好的企业凭借优势与品牌效应取得增长，新能源乘用车仍然保持较快增长。有分析认为，低速平稳增长将成为中国汽车市场的新常态。
一锤定音：有分析认为，低速平稳增长将成为未来中国汽车产业的新常态，而产业升级是未来发展的大方向。你怎么看这个问题？
师建华：改革开放40年来，汽车产业产生的社会效益和经济效益十分显著，为国民经济做出了重大贡献，并且形成了完整的产业链。
经过前十几年的快速发展，中国汽车保有量迅速扩大，产销体量也很大。如此大的基数，要想保持前些年两位数增长，已经不现实了。低速平稳增长将成为未来发展的新常态。
面对新技术和消费方式的变化，中国汽车产业也到了必须加快升级的节点。首先是新一代信息技术与制造技术深度融合，将成为汽车产业的核心技术。二是汽车产业创新步伐加快。三是产业链与广泛采用平台化、模块化的生产技术推进了全球采购模式。四是产业格局加快重塑，将催生新型产业生态。五是消费者由购买汽车转为购买服务，需求模式正在发生根本变化。
一锤定音：有分析说，中国汽车产业正在进入一个发展的关键期，必须进行转型升级，才能持续健康发展。你怎么看这个问题？
师建华：以下几个方面，为中国汽车产业转型升级提供了机遇。一是市场需求，这是中国汽车产业快速发展的强大动力，这种刚性需求也是长期稳定发展、正增长的基础。二是技术进步推动产业变革，新能源、智能网联等给了汽车产业再次腾飞的机会。三是新需求改变商业模式，给了汽车进行调整的机会。四是制造型企业逐渐向制造加服务型企业转变，通过改变自身更加适合市场需求。五是中国自主品牌汽车已经达到了相当规模，并且不断加快发展。
随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，产品加快向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。汽车从交通工具转变为大型、绿色移动的智能终端，实现快速产业升级。绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来发展的动力。这些都为中国汽车产业加快转型升级提供了发展机遇。
一锤定音：2018年即将过去，对于2019年的中国汽车发展，中汽协的预期如何？
师建华：预计2019年，中国汽车市场仍会低速运行，有可能出现零增长。
具体分析会有如下四个特点：首先是消费能力依然是比较弱，市场动力不足。二是明年GDP增速放缓也会影响汽车市场。三是低成本劳动力持续涌入一二线城市，三四线消费能力在下降，而一二线市场的饱和程度比较高。四是中美贸易摩擦会影响到一些抗风险能力较低的区域经济，消费能力下降影响汽车市场。
当然明年也有好一点的方面，三四线城市房市去库存完成，房价趋缓，购房压力小了。汽车需求可能会增长。其次，新能源汽车会继续增长，汽车金融会进一步促进汽车消费。
低速运行下汽车市场，汽车产品的品质更加重要，新能源汽车和中高端轿车将成为市场重点。 SUV市场份额会继续增长，但是更倾向于中高端。自主品牌车企竞争会更加剧烈，很可能出现兼并重组。新能源汽车还会较快增长。（完）
师建华 简介
中国汽车工业协会副秘书长 教授级高级工程师 工商管理硕士
长期任职于中国汽车工业协会，从事汽车行业组织协调服务工作；兼任中国汽车工业协会后市场委员会理事长、中国汽车摩托车运动联合会副主席。
曾任职于中国汽车工业总公司(国家汽车行业管理部门)，长期从事全国汽车行业管理工作，参与制订汽车行业有关政策、制定年度汽车工业生产计划等。
