说到中国新造车系开创造者，少不了蔚来、游侠、乐视、小鹏这些非传统汽车行业出身的科技新生派，从四年前被视为“搅局者”的新造车企们经过几年的发展已经逐步形成了极具特色的新汽车产业雏形。
以代工生产得以先发的蔚来、小鹏陆续开始以产品迭代为策略进入市场，抢占关注搏噱头，而另一类以自主研发生产的游侠汽车却显得不那么“着急”，其背后的发展逻辑则另有缘由。
与蔚来汽车等代工派相反，游侠所选择的正向研发、自建工厂的发展道路更接近传统车企的开局，相应的也更需要时间积累。对于定位高端纯电轿车的首款产品，游侠并没有将概念车简单改装下就迅速推向市场，而是在高性能研发上投入了巨大的精力。单是其全新研发的纯电动底盘平台，通常而言就需要48－52个月的周期。
在必要的产品准备期间，游侠开始有节奏地推进其他方面的发展，几乎每过半年就会有新的变化。
2016年底前后，游侠首先确认了技术路线，开启小批量试制和测试，在无锡新能源展等各地车展上都能见到其活跃的身影。不久之后的首届全球合作伙伴大会上，游侠展示了初步搭建完成的供应链体系，涵盖核心三电、Pack系统、车身、电器系统等整车制造环节。其中，更有台湾富田、博世集团等知名企业参与了高性能电机、底盘控制系统等核心部件的开发制造。
2017年初，游侠首个智能工厂项目签约，在不到半年的时间里迅速完成了生产基地规划并正式开工建设。之后，游侠湖州超级工厂被浙江省人民政府确定为浙江省重大产业项目之一，成为受政府支持的新兴产业龙头项目企业。
到2018年，游侠首次公开了位于欧洲的研发团队，其合作伙伴包括奥迪御用设计机构IDG、全世界最大的独立汽车开发工程公司EDAG、对法拉第、奔驰等进行过底盘调教的MIRA、收购了阿斯顿马丁的顶级赛车制造商Prodrive，可谓是众星云集。
而从去年至今，游侠的融资进展接连浮出水面，陆续宣布了A轮、B轮、B＋轮融资的完成，累计融资规模超过12．5亿美元。选择仍为发布产品的游侠是资本对其产业布局的认可，看中的是背后成熟的产业布局和未来的发展潜力。近来胡润研究院以200亿估值将游侠列为超级独角兽则是另一重佐证。
纵向地梳理完游侠近年的举动，其产业策略全局也较为清晰地呈现在我们面前，核心重点就是海外研发＋国内生产。
一方面，随着海外研发中心的成立，游侠的研发重心逐步向欧洲转移，在都灵、伦敦、威斯巴登分别设立了设计中心、高性能研究中心和车身部，上述合作伙伴的加入将帮助游侠弥补自身经验的不足，整个研发部署着眼于未来5－10年的长远发展。
另一方面，游侠选择在国内自建生产基地，其湖州工厂规模甚至超过许多传统车企的工厂。在实现工艺和质量高标准的同时，超级工厂也标志着游侠智能制造的开端。生产基地配备超过600组机器人，除总装车间外自动化率高达95％。
借助本地化长处和互联网企业背景，游侠汽车的前期营销布局也得以顺利展开。目前已完成首批城市中心的选址工作，主要坐落于一线城市的核心CBD商区。随着产品上市的临近，未来这一所长的效果将会不断放大。
在游侠看来，能站稳未来5－10年的市场才算是真正进入这个行业，汽车产品现阶段的创新固然重要而且更容易吸睛，但能决定新车企能否活下来的是相对完成的研发制造产业，以及后续稳定的营销服务能力。
游侠的产业布局已经揭开神秘面纱。作为新生的造车势力，更加要保持整体产业发展平衡，抓住了关键的研发制造环节，充分利用本土优势，同时全面整合全球资源。按照游侠式的节奏，2019－2020则是产品爆发的阶段。
