【Man哥语】
就在通用汽车宣布关闭五座北美工厂惹怒T（大家都知道是谁）后，12月1日，中美贸易摩擦告一段落，停止加征新的关税。
局势复杂，通用汽车的聚焦计划能够顺利进行吗？
12月1日，持续数月已久的中美贸易摩擦告一段落。通过会晤，中美双方决定，停止升级关税等贸易限制措施，包括不再提高现有针对对方的关税税率，及不对其他商品出台新的加征关税措施。
当地时间12月2日晚8点，T发推称：“中国已同意降低和取消自美国进口汽车的关税。目前税率为40％。”不过，T对通用汽车的“刁难”恐怕远没有结束。
除了T亲自发声要讨伐通用汽车外，据外媒报道，当地时间12月6日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）因计划在墨西哥工厂生产新车、同时关闭北美五大工厂并裁员15000人而遭到美国密歇根州国会议员的强烈谴责。
利益冲突
通用汽车决定关闭北美五座工厂与本土制造成本息息相关。
由于中美摩擦导致的钢铝关税增加，直接提高了在美生产汽车的成本，而进口汽车关税的增加，也致使汽车销量的明显下滑。
美国时间11月26日，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美5家工厂，以及世界范围内的其它两家工厂。而此次裁员关厂的主要原因是为了节约成本，从而加大在电气化和自动驾驶领域的投资。通用汽车预计，到2020年，这些举措将为公司节省60亿美元现金——削减成本45亿美元，降低资本支出15亿美元。
更重要的是，在此项“瘦身”计划中，中国工厂没有受到任何影响。这与T重振美国制造业的政治构想背道而驰。尽管通用汽车的CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示“瘦身”转型是必需并且合理的，但在T看来，通用汽车最应该做的就是关闭中国工厂。
事实上，早在T喊出让制造业回归美国和增加就业口号而决定与中国贸易摩擦时，玛丽·博拉就曾表达关税将会导致裁员降薪以及规模缩小的担心。毕竟，中国市场已是通用汽车以及世界上最大的汽车市场，同时行业正发生剧变，且不遗余力的开始加码在中国市场的投入。
然而，T的坚持令通用汽车身陷囹圄。T在推特上威胁将削减通用汽车所有补贴，并表示对通用汽车“非常失望”，称通用汽车正在和错误的人做生意。
引发关注
彼时，这个“错误的人”无疑指的是与美国处于贸易摩擦中的中国。结果，令人没想到的是，在不到四天的时间，T的态度就发生了巨大转变，与中国握手言和，宣告中美摩擦结束，还发了推特强调了中国同意降低和取消进口车关税的消息。
据中国外交部新闻发言人耿爽介绍，自今年7月1日起，中国已主动将进口汽车关税从25％降至15％。但是受美方挑起的贸易摩擦影响，自7月6日起，中方对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15％税率的基础上加征了25％的关税，合计税率达到了40％。
也就是说，如果没有美方挑起的贸易摩擦，没有美方加征关税的举措，目前中国对美汽车征收的关税应该是15％。
据外媒报道，玛丽·博拉上周一直在会见议员，解释为什么决定终止生产。不过由于通用汽车这一决定并未提前告知美国政府，对此国会议员感到非常愤怒，并希望通用汽车能保证不再在美国关闭更多工厂。
“我们将密切关注通用汽车做出的决定。”美国国会议员称，通用汽车早在10年前就获得了大规模的纳税人救助，近年来公司利润丰厚，但突然关闭美国工厂的举动令人气愤。
目前的情况是，由于通用汽车在中国本土市场的深耕合作，中国基地未受影响，反而是摩擦下的美国市场自乱阵营。
“通用汽车在中国市场一直保持着健康有序的增长，产能运用充分。我们对于中国市场的长期发展充满信心。”通用汽车中国区相关负责人在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示，在通用汽车的战略规划中，其中重要的一项是“中国市场的发展”， 未来将继续根据消费者需求规划产品布局。
与中国工厂达到最新生产技术及标准不同的是，北美地区是通用汽车传统车型的主要生产地，在转型升级中，北美工厂已成了拖累。而受“贸易战”以及北美市场不振的影响，升级工厂变得成本失衡，加剧了北美工厂走上末路。
与此同时，通用汽车“转向电动车和自动驾驶汽车领域”的发展规划，需要更大的资金支持。“目前采取的措施，使通用的转型具有高度的灵活性、弹性和盈利能力，同时使其可灵活投资。＂玛丽·博拉表示。
这也是为何通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康一再强调的，“在通用汽车全球的“零排放”未来愿景中，中国市场起着至关重要的作用。”
转型之痛
而通用汽车转型路上的“瘦身”，远没有结束。
“虽然通用已经在技术上存在优势，但是由于百年老企业，老工厂、老员工、老产品、老市场等传统的包袱太沉重了，而要迅速转向新能源和无人驾驶领域，这中间不仅跨度大，难度也很大。”汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，在新技术产品的迭代下，包括通用汽车在内传统汽车制造商的竞争对手，已经延伸到了以特斯拉为首的新造车势力们。
管理学研究者曾以通用作为案例分析，言明其整体战略定位混乱，旗下诸多子品牌，如别克、凯迪拉克等独立性很强，自成体系，这造成综合了多个品牌的通用，不仅高中低端没分层，而且产品线繁多，整体定位模糊。所以，“瘦身”、聚焦转型已经势在必行。
根据普华永道发布的报告显示，2018年世界汽车产业年研发投资160亿美元，是研发支出的第三大产业。其中通用汽车在研发方面的支出就超过了80亿美元。在传统汽车行业转型的今天，通用汽车选择放弃被市场抛弃的车型，通过研发新能源新技术来实现企业转型，从企业的角度来说是明智的选择。
事实上，转型阵痛下的业务重组甚至裁员，已经成为了如今汽车行业的主旋律。
摩根士丹利分析师近日在一份报告中称，福特汽车的重组规模将“比通用汽车更大”，可能涉及在全球裁员数万人。而这家美国车企，也是“贸易战”的一大受害者。
据福特汽车发布的第三季度财报显示，公司第三季度利润下滑37％，主要原因是中国市场的持续失利以及高额的钢铁关税。福特CFO鲍勃·尚克思（Bob Shanks）称，美国总统挑起持续的贸易摩擦，可能将让福特汽车今年付出10亿美元的成本。
在福特汽车全球运营总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）看来，想要度过美国汽车“巅峰后的阴暗”，“严格控制资本配置，变得足够敏捷”已是刻不容缓。当然，如果T不再设立障碍的话。
