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构建服务体系
汽车消费不是一锤子买卖，背后还涉及服务体系，这些都是影响消费者做出消费决策的重要因素。例如，雷克萨斯至今仍是纯进口的身份，其销量在车市下滑的今天仍然一直在攀升，一个重要的原因就是其体验极好的服务体系。
对于造车新势力来说，要建立服务体系，也是必修课之一，是在保证产品力之后，最重要的竞争力。这个服务体系包括了品牌展示、客户服务、售后服务等方面的内容。
目前，造车新势力选择在城市建立面对用户的服务体系，如蔚来汽车的NIO House、小鹏汽车的体验中心、威马汽车的用户中心等，并且提供相应的品牌展示、试乘试驾、车辆交付、金融服务（保险及分期等）、售后服务（安装充电桩、充电服务、维修及应急救援等）。
作为国内最先喊出2018年交付1万辆口号的蔚来汽车和威马汽车，蔚来汽车在开店的节奏要更快一点，目前已经布局了13个NIO house，这让其在交付层面可以更快的交付，年内完成1万台ES8的交付问题不大。
威马汽车的交付日期要比蔚来汽车的交付日期要晚几个月，因为时间上的紧迫性，以及对交付过程的准备不足，缺乏有经验的员工，这也导致了威马汽车无法实现年内交付1万台的目标，要推迟到2019年1月份。
对于所有造车新势力来说，尤其是量产车型上市的新势力，构建自己的服务体系，必然成为最重要的一步工作，威马汽车选择了推出智行合伙人计划。
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智行合伙人计划
除了喊出2018年交付1万辆的口号，威马汽车也喊出了2019年交付10万辆的口号，为了不再重蹈覆辙，威马汽车开启了威马智行合伙人的开店计划，并在深圳首先落地，首批开店门店包括了上海、苏州、北京、杭州、温州、天津等地。
威马智行合伙人，有点类似传统4S店的模式，吸纳了社会投资人开店，但是，有区别与传统4S店模式，就是威马提出的新4S（Space、Store、Station和Spot）模式，目前签约了40家智行合伙人。
以深圳为例，威马汽车智行合伙人深圳威马用户中心沙井店，其投资人本来就拥有了三个品牌的4S店，包括了凯迪拉克、别克和雪佛兰，基本就是上汽通用系的销售体系。
据现场观察，深圳威马用户中心的面积，大大小于传统的4S店，工作人员也大大少于传统4S店，目前仅有20多人，当然了，这可能是和目前的体量有关系。随着量的增加，也需要更多的服务人员，按威马的标签，就是需要更多的服务大使来提供服务。
做服务嘛，成本核算很重要。从成本的角度来看，尤其是对有着传统4S店体系的经营经验、管理经验和场地优势，其成本是很低的，并且还可以有熟悉汽车服务的人员可以共享，这可以降低培养的成本，特别是时间成本。
另外根据现场观察，一个提车开了一个多月的车主，因为车辆有一点小刮痕，驱车二十公里回用户中心，找到了服务大使帮忙给处理一下，这个细节体现了实际上，用户和服务中心的关系，还是和传统4S店是一致的，这可能也是造车新势力需要尊重现在体系的一个细节。
随机和潜在车主、交了大定等车几个月的车主、以及提车开了一个多月的车主聊天，选择威马EX5的原因有几点：1、便宜；2、大；3、智能；4、续航（同级别最高，标定400，实际能开到360，八九折，还可以，可能与深圳天气暖和有关）。
造车新势力，来到了量产交付的阶段，最重要的就是用户的口碑，按照传统的汽车销售经验，新车上市广告攻势可以带来第一波用户，往后的销售很大程度就是依靠口碑了，对造车新势力，也是一样的道理。上面是威马的服务体系的一些情况，至于产品力的情况，车智君晚点再带来。
所有的造车新势力，从产品研发到量产，再到交付，以及后面的售后服务体系，每一个环节，都是从0到1的过程，没有人能够跳开任何的环节，或者说，意图跳开任何一个环节的人，最终会被这个环节所拖累，并且可能会导致最后的倒闭。
