跌入特斯拉类似交付地狱,威马推智行合伙人计划,这是最详细的解读

车智
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构建服务体系

汽车消费不是一锤子买卖,背后还涉及服务体系,这些都是影响消费者做出消费决策的重要因素。例如,雷克萨斯至今仍是纯进口的身份,其销量在车市下滑的今天仍然一直在攀升,一个重要的原因就是其体验极好的服务体系。

对于造车新势力来说,要建立服务体系,也是必修课之一,是在保证产品力之后,最重要的竞争力。这个服务体系包括了品牌展示、客户服务、售后服务等方面的内容。

目前,造车新势力选择在城市建立面对用户的服务体系,如蔚来汽车的NIO House、小鹏汽车的体验中心、威马汽车的用户中心等,并且提供相应的品牌展示、试乘试驾、车辆交付、金融服务(保险及分期等)、售后服务(安装充电桩、充电服务、维修及应急救援等)。

作为国内最先喊出2018年交付1万辆口号的蔚来汽车和威马汽车,蔚来汽车在开店的节奏要更快一点,目前已经布局了13个NIO house,这让其在交付层面可以更快的交付,年内完成1万台ES8的交付问题不大。

威马汽车的交付日期要比蔚来汽车的交付日期要晚几个月,因为时间上的紧迫性,以及对交付过程的准备不足,缺乏有经验的员工,这也导致了威马汽车无法实现年内交付1万台的目标,要推迟到2019年1月份。

对于所有造车新势力来说,尤其是量产车型上市的新势力,构建自己的服务体系,必然成为最重要的一步工作,威马汽车选择了推出智行合伙人计划。

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智行合伙人计划

除了喊出2018年交付1万辆的口号,威马汽车也喊出了2019年交付10万辆的口号,为了不再重蹈覆辙,威马汽车开启了威马智行合伙人的开店计划,并在深圳首先落地,首批开店门店包括了上海、苏州、北京、杭州、温州、天津等地。

威马智行合伙人,有点类似传统4S店的模式,吸纳了社会投资人开店,但是,有区别与传统4S店模式,就是威马提出的新4S(Space、Store、Station和Spot)模式,目前签约了40家智行合伙人。

以深圳为例,威马汽车智行合伙人深圳威马用户中心沙井店,其投资人本来就拥有了三个品牌的4S店,包括了凯迪拉克、别克和雪佛兰,基本就是上汽通用系的销售体系。

据现场观察,深圳威马用户中心的面积,大大小于传统的4S店,工作人员也大大少于传统4S店,目前仅有20多人,当然了,这可能是和目前的体量有关系。随着量的增加,也需要更多的服务人员,按威马的标签,就是需要更多的服务大使来提供服务。

做服务嘛,成本核算很重要。从成本的角度来看,尤其是对有着传统4S店体系的经营经验、管理经验和场地优势,其成本是很低的,并且还可以有熟悉汽车服务的人员可以共享,这可以降低培养的成本,特别是时间成本。

另外根据现场观察,一个提车开了一个多月的车主,因为车辆有一点小刮痕,驱车二十公里回用户中心,找到了服务大使帮忙给处理一下,这个细节体现了实际上,用户和服务中心的关系,还是和传统4S店是一致的,这可能也是造车新势力需要尊重现在体系的一个细节。

随机和潜在车主、交了大定等车几个月的车主、以及提车开了一个多月的车主聊天,选择威马EX5的原因有几点:1、便宜;2、大;3、智能;4、续航(同级别最高,标定400,实际能开到360,八九折,还可以,可能与深圳天气暖和有关)。

造车新势力,来到了量产交付的阶段,最重要的就是用户的口碑,按照传统的汽车销售经验,新车上市广告攻势可以带来第一波用户,往后的销售很大程度就是依靠口碑了,对造车新势力,也是一样的道理。上面是威马的服务体系的一些情况,至于产品力的情况,车智君晚点再带来。

所有的造车新势力,从产品研发到量产,再到交付,以及后面的售后服务体系,每一个环节,都是从0到1的过程,没有人能够跳开任何的环节,或者说,意图跳开任何一个环节的人,最终会被这个环节所拖累,并且可能会导致最后的倒闭。

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