02 直接竞争对手Lyft
作为Uber的老对手，Lyft一直是打不死的小强，同时，发展到了今天成为估值超过百亿美元的公司，虽然估值上肯定比不上Uber，因为在美国网约车市场，Uber的市场份额是70％，Lyft份额是28％。
Lyft其他的业务也不能对估值有很大作用，同时，Lyft还是专注于美国本土市场，并没有像Uber一样布局全球，甚至，Lyft是Uber全球其他地区对手对抗Uber的棋子，例如，滴滴和Uber打仗最厉害的时候，就投资过Lyft。
成为Uber竞争对手，这也是Lyft存在的价值，甚至让其在17轮的融资中，募集了51亿美元的资金，约为Uber超过170亿融资总额的30％。其支持者包括了福特、谷歌母公司Alphabet等跨行业巨头，
值得一提的是，Lyft也在自动驾驶领域有所布局，因为起步较晚，Lyft和汽车零部件商Aptiv合作，完成了超过5000单自动驾驶订单，据说还是盈利的。当然，可能是因为Lyft不用承担研发费用。
03 Uber高估值的隐患
除了直接竞争对手外，Uber的隐患主要在于两方面，一方面是盈利能力，另一个是自动驾驶业务。
盈利能力
关于盈利能力，这是一个极其专业的财务问题。在这里，更希望从从业务规模来看，因为在2018年上半年的时候，Uber因为业务出售的一次性收益，形成了15．65亿美元的盈利。但是，Q3的财报则显示亏损将10亿美元。
但是，Uber营收方面的数据，还是相对喜人的，包括收入29．5亿美元，同比增长38％；向司机支付前总订预定金额为127亿美元，同比增长34％，UberEats的总定金额为21亿美元，同比增长150％，业务增长速度还可以。
Uber真正成气候的业务也就是上述两大业务，自动驾驶、共享滑板车业务还很小，且亏损严重。因为亏损问题，Uber手中的现金从第二季度末的73亿美元，减少至65．5亿美元。
至于共享滑板业务，Uber也不得不进行收购，虽然耗资数十亿美元，股票＋现金支付的方式，对于Uber来说是一个可靠的方式。但是，收购后是否能够迅速打平，或者盈利是否考验，美团在上市前收购的摩拜单车，成为了亏损的黑洞。
自动驾驶业务
关于自动驾驶业务，Uber现任首席执行官在刚上任进行业务调整的时候，曾经一度希望砍掉这个烧钱大户，但是，在今年初考察项目后，认为必须跟进，同时加大投入。但是，没想到事故发生了。
今年3月份，Uber的自动驾驶测试车辆，在亚利桑那州发生了一起致命的事故，而Uber一直被认为需要负责任，包括安全员的疏忽，以及系统禁止紧急刹车的功能。
该事故发生后，被禁止项目后的Uber基本关停了项目，目前正在努力与监管部门沟通，希望重启自动驾驶测试，最新的消息是，进行有限条件的测试，包括限速、雨天停测等。
另一边厢，Waymo刚刚在美国亚利桑那州的凤凰城推出自动驾驶叫车服务——Waymo One，这让Uber感觉到了危机。要知道，在尚未推出Waymo One前，摩根士丹利给Waymo无人出租车业务估值就高达800亿美元。
Waymo One让Uber感受到了巨大的压力。除了Waymo One，还有传统车企通用的Cruise、福特的Argo，都会在未来两三年内推出类似Waymo One的服务，这让Uber不得不加快自动驾驶研究，否则面临的情况很危险。
至于中国出行巨头，滴滴也要谨慎了，因为Waymo已经在上海成立了公司，相信也会将业务延伸到中国。值得一提的是，摩根士丹利给Waymo无人出租车业务800亿美元的估值，并不包含中国市场。
Uber和Lyft除了在业务市场一较高下，还会在资本市场竞逐。值得一提的是，Uber在2019全球最大规模IPO的唯一竞争对手，来自中国，蚂蚁金服在一级市场的估值已经高达1500亿美元，按照最新科创板的推进速度，蚂蚁金服在2019年登陆科创板的可能性也是有的。
2019年必然是IPO的大年，但是，现在股市如此低迷的情况下，哪来那么多资金承接这么大的IPO需求呢？这是个问题，美国的韭菜，可能也不够用的了。
