其一，没有产品是硬伤。目前福特对自动驾驶业务的布局几乎都集中在商用车部分，关注度较高的便是福特在美国迈阿密与按需快递服务平台Postmates的自动驾驶汽车配送服务合作。由福特与Argo AI公司联合测试的Fusion混合动力自动驾驶汽车作为第一支测试车队，沿街运送客人、包裹以及披萨。
但是因技术和政策的原因，该项目只是在试点阶段，而且是由人工驾驶员掌舵，并不是真正意义上的无人驾驶。另外，在通用Cruise 车队、Uber 车队、Waymo 车队和特斯拉车队纷纷交出自动驾驶路测成绩时，福特却路测不明，不见其成。无果的研究终难服众，福特自动驾驶无产是一道硬伤。
其二，稳却不快很佛系。福特在去年2月投资自动驾驶创新公司Argo AI 10亿美元，让Argo AI致力于开发虚拟驾驶系统，配合福特整合新自动驾驶汽车工作；今年7月宣布自动驾驶子公司Ford AV LLC成立。乍一看，福特对自动驾驶的投入脚步的确很稳。然而，通用两年前就已经收购了专注做半自动转换系统并已实现无人驾驶技术的Cruise公司，且在今年五月剥离了Cruise Automation部门使其独立经营。很明显，同样的自动驾驶业务运作，福特速度落后于同样是传统汽车出身的通用。
另外，相比于通用和Waymo将于2019年在美国道路上部署上千辆自动驾驶汽车的速度计划，福特却表示2021年前不会推出自动驾驶汽车。由此不难看出，福特目前在自动驾驶道路上迈的是云淡风轻的佛系步调。但在市场日新月异的高速运转下，福特的佛系又能维持多久？
要么扎稳根，要么往上伸；不仅求生，更要取胜
高德纳咨询公司分析师麦克．拉姆齐曾表示：“如果你首款车的推出时间甚至要晚于竞争对手两年，人们便会开始考虑你是否依旧具有竞争力。当对手发布了重要通知之后，而你却无动于衷，这就说不过去了。”
麦克的话不仅表明了市场对福特佛系做派的质疑，还敲响了福特竞争力不足的警铃。但佛系并非意味着淡然隐世，不说话不代表不做事。福特要想在智能驾驶领域中收获一片天地，除了延续以往的沉稳务实外，还需带上新的思维与心态来上路，步步为营迈向胜利。
一、“佛系”的同时也要保持“野性”，在激流中走自己的路
据悉，通用新一代车辆采用的是第四代Cruise无人驾驶平台，是一辆100％自动驾驶的汽车，没有方向盘、油门踏板和刹车踏板。同时，这种不需要人工介入的全自动驾驶研究也是谷歌Waymo目前致力的方向。
但福特并没有随这股大流。福特最新的一份专利中显示：福特未来的自动驾驶汽车或搭载一种可拆卸方向盘和踏板，强调尽可能保证人工驾驶在自动驾驶中的主导地位。并且福特汽车新任CEO吉姆．哈克特认为，福特将更注重人与自动驾驶汽车的“协同依赖”，不会对未来的自动驾驶汽车“浪漫化”。此观点虽挑衅了当前的市场大流，但也凸显了福特一贯的沉稳与务实。
福特在自动驾驶商用车领域与部分高级自动驾驶技术上都占有一定的市场优势，在“最怕产品没辨识度”的市场上，福特或可韬光养晦给未来的目标铺好路，不随大流，走自己的独特路线，有自己的思想。同时留有野性，把握住企业的特有技术和市场优势，在自动驾驶的汪洋中独立船帆，劈浪航行。
二、目标明确也不能盲目，瞻前也要顾后
福特已在自动驾驶交通领域中进行了大规模的投资和研发，包含激光雷达、车载地图及汽车共享服务等，可谓是全面统筹规划。其目标很明确，就是构建一个生态化的自动驾驶链条，解决短期盈利和长远计划的矛盾，上中下游都要铺好路才开跑。
去年，福特CEO吉姆．哈克特明确表示，他们不会盲目推进靠自动驾驶支撑、随时按需使用的未知商业模式，也不会放弃非自动驾驶汽车领域。且认为只有将创新技术和传统技术相融合，才能创造出更好的交通环境。对于有着百年传统造车历史的福特来说，这样务实的选择会让外界觉得更为靠谱。
在朝着未来驾驶道路前行的时候不落下传统车业的发展，在寻找第三方投资合作的同时自己也提供企业资产保证，维系传统汽车与未来汽车的哺育关系。另外，在新能源汽车市场发展势态迅猛之时，福特在传统汽车业务上也要进行适当调整，让传统汽车跟上市场变迁的脚步。目前福特要把握好重心，孰轻孰重都要仔细计较，摒弃不明所以的迷茫，看清企业自身的处境，力争稳健前行。
总而言之，福特从传统汽车行业转战未来汽车市场并非一朝一夕之事，现今成立自动驾驶子公司也仅是转战道路上的一个标点，后续还有很长的路要走。只有迈开腿才有脱离泥沼的机会，福特要看准方向、握好力度奋起求生，才能续写百年光辉。
