美国当地时间12月5日，Waymo首席执行官John Krafcik，发布内部信宣布自动驾驶服务正式商用，推出自动驾驶首个用于服务乘客的商业叫车服务——Waymo One。这是人类见证历时的时刻，也是Waymo近10年努力的成果，更是迈向未来的开始。
作为全球首个自动驾驶服务商业应用项目，我们关心的问题包括服务区域、服务人群、服务费用、服务安全、服务流程等。这是自动驾驶技术应用在载人方面最需要解决的问题，Waymo是如何解答，为什么是这样解答，将来会是怎么样？
01 服务区域
目前，Waymo One服务的区域是美国加州的凤凰城四周的四个郊区，包括了Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert，服务面积大约是100万平方英里（比半个北京朝阳区面积大一点，就是著名的“朝阳群众”那个区）。
这样的服务区域范围，也不出意料，毕竟这些地区是Waymo最先进行无人驾驶出租车业务测试的区域，包括从2017年开始的“早期骑手”项目。
从服务区域来看，Waymo One还是选择了最为熟悉的区域。在这些地区，Waymo的自动驾驶系统，可能已经跑了无数遍，但是，还是会面临一些问题，比如实时路面状况，天气状况等。
从这个角度来看，无人驾驶或许是像Waymo首席执行官John Krafcik此外表示的，需要数十年的时间才能真正的出现。具体还需要看Waymo One的运营情况，或许只是自动驾驶科目学霸偶尔抱怨试题太难，但是，成绩还是100分！
这里面需要讨论的是，Waymo自动驾驶技术路线，走得是单车智能技术路线，即时通过传感器、处理器和控制器去感知识别、做出决策并进行控制，完全是模拟出类似人类司机的机器人司机。
而自动驾驶技术路线，还有另外一条道路，就是车路协同（V2X），车路协同方案融合了智能的车＋智能的路，这个方案一方面降低了单车智能的成本，还提高了实时道路信息等，可能会更符合未来的发展趋势。
02 服务人群
根据Waymo官方的消息，目前能够使用WaymoOne的用户都是来自“早期骑手”项目的用户，这是一个大约400人左右的群体。
在John Krafcik的内部信中，“早期骑手”的用户包括了上高中、大学的学生，视力受损的阿姨等等，Waymo的自动驾驶车辆，送这些用户去上学、购物、约会、吃饭等日常生活活动。
Waymo One只针对上述群体的部分人开放，实际上，这些人已经是自动驾驶的“老乘客”了，不会对这个服务由任何的排斥了，包括对收费这个行为也没有排斥。
实际的情况就是，“早期骑手”项目的部分用户付费使用Waymo One，部分用户仍然可以使用“早期骑手”项目的自动驾驶车辆服务，车辆其实还是一样的车辆——克莱斯勒Pacifica。
相信，随着业务的开展，Waymo One服务的区域和人群也会进一步增加。但是，Waymo并没有相关的时间表。
03 服务费用
按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3电话会议的说法，早在Q3就进行了收费测试，而且费用会包括两部分：一部分是支付租车费用，一部分是“代驾费用”付给监控车辆运行状况、在发生问题是进行干预的远程操作员。
虽然Waymo One正式推出，但是定价还在测试中，定价模式则变为基于行程时间和距离的定价模式，这点实际上和Uber、Lyft以及中国的滴滴等打车应用是类似的定价模式。
根据外媒The Verge的测试，从Chandler市中心到约3英里外的咖啡厅，耗时8分钟左右，费用是7美元多一点，这接近使用Uber或Lyft的费用。如果换算为人民币，大约是10块钱一公里。是的，美国的打车费用是比中国的高一点。
按照分析师的预测，未来Waymo One的收入来源不仅仅是乘客乘客的费用，还有车内娱乐和广告的收入，这样，乘客未来乘车的费用有可能会进一步较低。
在摩根士丹利的一份研究报告中，分析师的观点是，这项业务有点类似早期的搜索业务，并且相信，Waymo正在和全球50％以上的汽车制造商在洽谈个人自动驾驶汽车业务。
按照摩根士丹利的分析，Waymo自动驾驶商业叫车业务的估值在800亿美元，而物流运营和技术需求，则增加了960亿美元的估值，整体估值为1760美元。大众CEO Herbert Diess曾提议董事会以137亿美元收购10％的Waymo股份，但被董事会否决。
04 服务安全
安全问题，是人类出行的重中之重。作为全球首个商用的自动驾驶交车项目，Waymo One仍然给提供服务的车辆配备了安全员，即便Waymo在加州拿到了无人驾驶车辆的测试牌照。
实际上，这些安全员的存在，更多的是心理暗示作用，当然也会有实际应用，从用户的接受角度来看，如果没有安全员，用户会担心，这车靠不靠谱。当然，“早期你骑手”项目的用户应该不会有这方面的困惑。新用户，也是这业务能否拓展的基础，可能会有所怀疑。
Waymo强调，把安全员这个人肉监控器从车内去掉，仍然是Waymo的最终原因，但是，Waymo坚信这一个客户服务问题，而不是技术的问题，这点正如前面所说的，这是用户接受程度的问题，需要时间。另外，还有可能就是法规问题，毕竟Waymo拿到的是测试牌照，而不是商用牌照。
按照The Verge媒体同行的三次体验报告，感觉之前就是半盲的祖母在车，现在基本上是正常人在开车，技术变得更为成熟了，例如：遇到减速带会减速、改变车道会加速、人行道前让人太靠近斑马线会倒车，如此人性化让人感受到机器的温暖。
但是，现在的Waymo技术还不是十分的完美，例如遇到的左转问题，还需要系统学习，一些规则和人类司机驾驶习惯的冲突，这点可能正如李开复所说的，自动驾驶技术不可能人机耦合。
05 服务流程
作为叫车服务，手机APP是自然的，但是，现在Waymo的叫车程序，看起来就是Uber或者滴滴的简化版，提供的信息包括上下车地点、路线规划、时间评估等。
对于很多用户来说，使用类似Uber、Lyft的APP类似的叫车逻辑、用户界面，实际上，是省去了用户的学习时间，让用户更容易上手使用。这对于Waymo来说，是正确的策略。
不过，因为现在车辆不够，使用乘客可能需要等待较长的时间，同时，当APP上出现Waymo的logo“W”的时候，这意味乘客可能需要走一段路，让车辆更容易找到他们。
这点其实很重要，在没有人类司机沟通的前提下，如何让车辆和乘客快速的汇合，这既是运营细节，也是技术问题，需要磨合好。
当乘客进入到车辆以后，一些就会变得更为简单，前排的乘客可以使用实体的出发按键，后排的乘客则可以使用前排座椅后方显示屏的按键。显示屏的作用，还可以让乘客看到车辆的行驶路径，以及周边的环境，让乘客更为放心。
形成结束的时候，Waymo One的APP同样提供了乘客对服务质量打分环节，这个也是来自Uber、Lyft这些用户体验，打分细节包括了“路径规划”、“驾驶”、“汽车状况”等方面进行选择，固定的一星到五星，来说明这次行程的体验，方便收集数据并改进。
值得一提的是，Waymo还提供一个功能，就是乘客可以立即接通Waymo客服的电话，或者是在APP内与客服进行聊天，这点是为了将来帮助乘客在没有安全员的情况下，如何让乘客更放心，并且遇到问题的时候，可以第一时间获得帮助。
06 世界需要Waymo One
作为自动驾驶领域毫无争议的领导者，Waymo的目标是提供经验最丰富的司机，当然，这个司机是机器人，并减少现在交通存在的拥堵情况，以及致命的交通事故。
Waymo的首席执行官JohnKrafcik表示，Waymo的初衷是消除全球每年因交通事故而死亡的120万人，但是，这需要非常谨慎、非常有条理的稳步推进。
虽然Waymo One现在服务的区域有限，服务的人群也有限，只对几百人开发，以及仅在四个区域运营，还为车辆配置了安全员。但是，毫无疑问，Waymo的目标是宏达的——那就是全球市场。
在中国，Waymo设立了中国公司，在欧洲，Waymo正在和大众谈判推移动出行服务，并且预定了6．2万辆混动的克莱斯勒Pacifica和2万辆纯电的捷豹I－PACE。
但是，Waymo的服务遇到了当地居民的反对，虽然获得了归于运营完全无人驾驶汽车的需求，但是，在一次市政会议上，有居民表示“如果这些车辆开到Palo Alto（当地的一个区域），我们将会冲进市政厅”。
虽然阻碍，但是也有利好的消息，例如，美国国会即将通过一项方案，该方案可能授权数十万辆无人驾驶汽车，指的是在没有方向盘和踏板等控制系统的情况下，作为出租车或者个人车辆使用。
这对于Waymo来说，极大了方便了其在美国扩张的计划，当然了，例如通用 Cruise、福特Argo、Uber都会从中获益。所以，Waymo需要加快步伐，当然，要在安全的前提下。
未来，在美国，不仅仅是在加利福利亚州，还有在亚利桑那州、密歇根州、乔治亚洲、华盛顿州、得克萨斯州等这些Waymo一只测试其自动驾驶汽车的地方，会看到成千上万这样的汽车上路。
后记：这是一个大时代，作为时代的见证者，此刻的心情很激动。虽然Waymo并没有过多的公布技术、运营细节，例如技术方案、设备成本、改装方案、保险设计等等。不过，车智君会努力挖掘，因为Waymo是目前自动驾驶领域最好的研究对象，没有之一。相信，未来已来！
