在广州车展期间，大众汽车集团则集中宣布了五项针对中国市场的重大举措，包括加大资金投入、加快新能源汽车投放、搭建快速充电网络、加大智能网联和自动驾驶投入、继续推进SUV攻势。
对此，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，“我们明年和合作伙伴一起，在中国投资超过40亿欧元。这样的投资是为了能够继续推动变革，更好地关注电动出行、数据网络、自动驾驶、移动出行服务和新的服务。”
在中国市场举步维艰的法系车、韩系车也开始开始求变。东风标致发布的508L试图通过加长的做法迎合中国消费者，这也是PSA产品本土化的反击的信号；东风雷诺也开始抓住后发优势，在新能源汽车市场加紧布局。
而对于美系车企而言，既有福特销量惨遭腰斩，也看到了诸如雪佛兰这样的品牌奋起直追。在此次广州车展开幕前夜，雪佛兰在品牌之夜发布了三款新车，包括2019款迈锐宝XL、全新紧凑级轿车Monza、概念SUV车型FNR Carry All，其中两款全新轿车都将于明年上市。
上汽通用汽车总经理王永清介绍，雪佛兰今年1-10月累计销量为55.22万辆，同比增长22.7%。
“丛林法则”序幕已拉开
产品是救市一方面，但同时，不容忽视的是，合资企业根本性的原因，除了产品，还有内在体制和市场的因素。
在豪华车下探、自主品牌升级、新势力造车三方围攻之下，合资企业的薄弱之处进一步被暴露。
一、机制不够灵活、特别是作为全球机制附庸的合资企业，根本没有任何技术和话语权，中国消费者的声音和需求，也引不起全球的重视，反馈速度缓慢，根本跟不上中国市场节奏。如福特的腰斩就是一个例子。
二、品牌文化和企业文化，如何来适应中国市场的变化？能否与时俱进还是墨守陈规？
三、纵然有规模优势，但成本管控能力上与自主品牌之间的差距相当大。
四、如果说以前合资企业还有人才优势，但新的形势下，人才流失率在增加，自主品牌高端化后收入体系的随行就市，另外还有新势力造车直接与互联网企业的对标的收入体系，使得合资企业原有的优势越来越小了。
如果是在市场上升的时候，任何问题都会被掩盖掉。但是，2018年中国汽车市场的秋天，前所未有的寒冷。来自乘联会数据显示，中国乘用车市场10月销量同比下降13.2%，全年负增长已成定局，而这已经是自6月份以来乘用车销量已经连续五个月同比下滑。
更值得重视的是，这样寒冷的一年甚至将成为以后车市的常态。广州车展期间，多位车企高层在接受愉观车市记者采访时表示，中国汽车低增长或负增长有很大的可能将成为今后车市的常态。在中国车市遭遇销量天花板之下，合资车企作为深耕车市的重要一员，将迎来前所未有的挑战和考验。
中国汽车市场更深远的变化还发生在政策层面。随着2019年将要正式实施的新能源“双积分”政策，车市的竞争将进入一个新的阶段，但在全年车市销量负增长的大环境下，合资车企不仅要面对自身现金流吃紧、产品库存积压，还要面对着造车新势力的来势汹汹以及自主品牌的奋起和豪华车企的下压。
加上股比放开后合资外方的“蠢蠢欲动”，如果合资产生不了“合力”，在如此艰巨的生存环境下，有着多年在中国市场深耕经验并能主动求变的车企或能脱颖而出，也有人可能因此彻底消失或者“单干”。
中国车市巨变的一角，正在掀开。
