在全年车市销量负增长的大环境下，合资车企不仅要面对自身现金流吃紧、产品库存积压，还要面对着造车新势力的来势汹汹以及自主品牌的奋起和豪华车企的下压。如此艰巨的生存环境下，有着多年在中国市场深耕经验并能主动求变的合资车企或能脱颖而出，也有人可能因此彻底消失。
中国车市巨变的一角，正在掀开。
2018年，汽车市场遭遇20年来寒流，在这股寒流中，昔日制造了无数神话且被披着光环的合资企业并未幸免。
2018年10月份，合资企业传统三强上汽大众、一汽大众和上汽通用，纷纷在市场上遭遇“滑铁卢”，跌幅分别高达4.5%、13.1%和26.3%。
在此之前，合资车企的危机接连爆发。
入华25年的铃木汽车退出中国，美国三大之一的福特在华遭遇腰斩，现代、丰田、本田等在华合资车企纷纷曾遭受重创。而沃尔沃、奇瑞捷豹路虎、克莱斯科的经销商甚至因为盈利困难而奋起反抗。
在20年一遇的市场寒潮下，合资企业这个曾经被视为高端、高溢价能力、高竞争力的汽车企业，同样走到了十字路口。
自主升级合资痛失10万以下市场
时光回到2007年，一部代表着80后励志电视剧《奋斗》在各大电视频道上演，几个年轻人从大学时代的相识相知，到毕业步入社会的现实、艰难，都在时刻敲击着观众的心。即使社会给你狂风暴雨，但是在面对“坐在宝马车里哭，还是坐在奥拓车里笑”时，李小璐饰演的杨晓芸最终还是选择了开着奥拓的向南。
奥拓这款车更多的是承载了80后一代人的青春回忆，但谁也没有想到，十年后，铃木宣布退出中国市场的消息，让奥拓甚至铃木都成为了记忆。
2017年9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。
与铃木相对应的是，同样是10年前，还在低质低价中苟延残喘，只能在三四五线低线市场挣扎的自主品牌企业，却正在侵蚀着合资企业的领土。
今年1至8月份，吉利帝豪已经超过雪佛兰科沃茲的销量。
“中国自主品牌普遍升级，合资企业10万元以下的市场基本已经难以生存了。”业内人士分析。
近年来，自主品牌在产品上纷纷提倡“高品价比”、“高配价比”，相对于自主品牌在成本上的优势和对消费者的理解以及市场反应能力，内部流程更复杂的合资企业要慢了几拍，加上成本的不同，实际上，合资企业已经很难俘获10万元以下的对价格更为敏感的市场空间了。
虽然市场寒流来袭，但自主品牌的市场份额在增长，已经超过40%，而这也直接蚕食了合资企业的产品空间。
2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。
而根据乘联会发布的销售数据，今年1-9月福克斯累计销量仅为45600辆，其中9月份销量为5670辆，对比其曾经创下的月销量达30000辆的好成绩，福克斯衰退的速度可谓是太快。
合资企业反击战打响
很多主流合资车企仍然希望通过在广州车展推出年底的重磅新车来助推第四季度销量的冲刺。
目前，合资车企基本将主要火力集中在轿车和SUV市场。
在涉及到高档轿车、中级车和紧凑级车等主流细分市场的轿车市场，无论是一汽丰田Avalon开启预售、全新一代卡罗拉三厢版首发，还是东风日产全新一代天籁的亮相，亦或是试图通过加长的做法迎合中国消费者东风标致508L等，都在推出“杀手锏”车型以期改变细分市场。
而马自达CX-8和大众T-Cross等车型的推出则标志着合资车企在SUV市场进行更一步的深耕。
除了在今年第四季度甚至是对于明年车市的新车型排兵布阵，从战略层面来看，合资车企也已经在通过对市场的考量与思考之下出台新的应对策略。最为典型也是表现最为稳定的合资车企便是丰田和大众。在车市遇冷之下，丰田和大众这两家全球最大的跨国汽车集团，其在中国市场的战略正变得更加激进和扩张。
一向沉稳的丰田在广州车展期间带来了三款重磅车型，除了TNGA新旗舰AVALON亚洲龙国产车型正式亮相之外，全新卡罗拉和全新雷凌也完成了全球首发亮相。
除此之外，丰田在中国市场对于新能源汽车的布局正在加速，深耕中国市场。
