豪华车市在今年遭遇巨大挑战，雷克萨斯品牌却以高增速的态势逆势增长，单月销量已跻身二线豪华排名第一。为降低成本并提高市场竞争力，将中低端车型国产化已经成为豪华品牌在国内市场的重要战略之一。随着林肯在2017年正式公布了国产化进程，并将于明年正式以国产车的身份推出首款车型，自此在豪华车销量较大的品牌当中，只剩下丰田旗下的雷克萨斯未有任何国产计划。
国产面临两大问题，均已解决
曾经雷克萨斯国产的数次传言均被丰田否认，丰田表示拒绝在中国生产雷克萨斯的原因有两个：一方面可能会导致产品质量降低，另一方面则是丰田不想与国内的合资方分享利润。
显然，这两个理由都有点站不住脚，雷克萨斯在北美已投产15年，并不需要对产品质量问题担忧，而别克品牌还把中国制造的昂科威车型返销本土，这也证明了我国制造业拥有足够的实力去生产雷克萨斯车型。
宝马成合资股比开放后第一家外资车企
至于另一个原因放在以前还说得过去，但从2018年开始就不一样了。国家发改委于今年4月份表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。如此一来，雷克萨斯独资在中国建厂已经完全没有了政策上的限制。
塞翁失马焉知非福，准备就绪
雷克萨斯九州工厂
对于雷克萨斯国产，丰田内部也有人持反对意见，理由主要有两点：一方面在进口关税从25％下调至15％后，雷克萨斯在二线豪华品牌中已有较高的竞争力，另一方面，雷克萨斯的主要产能集中在日本，从日本的九州工厂到上海仅需两天时间，国产的意义不大。雷克萨斯当然希望国产后能如同BBA在中国市场有明显的销量提升，却也不能避免像讴歌、英菲尼迪等品牌那样换来不尽人意的销量和口碑。
消息称，丰田为了缩小与德系对手之间的差距，近两年来一直在研究雷克萨斯在中国国产的方案，并于去年就和一汽、广汽两个合作伙伴协商了雷克萨斯车型的相关事宜。据悉，雷克萨斯已确认在华建厂，地址选在江苏省常熟市东南经济开发区，但未公布国产方案的推进时间。雷克萨斯的国产车型将由一汽丰田和广汽丰田共同生产，其中包括IS、ES和NX车型。
面对国内巨大的豪华车市场消费潜力和激烈的竞争，雷克萨斯国产或将拉近与BBA等一线豪华品牌的距离。随着中日关系往好的方向发展，加上政策限制的解除，这对于雷克萨斯来说是个不错的好时机。那么，大家对于雷克萨斯国产化抱有怎样的看法呢？
