11月5日，首届中国国际进口博览会在上海开幕，习近平主席与会并发表重要讲话，未来，中国将在五个方面加大进一步扩大开放的力度。这被外界解读成中国对外开放的又一次积极信号。
今年全国两会上，政府工作报告就提出，要扩大多个领域开放。4月，博鳌论坛上中国又宣布新的开放措施，从这一些列的举措中不难看出中国政府对外开放的决心。
而对外开放决心背后是中国始终如一信守诺言的开放态度，今年上半年，中美“贸易战”触发，和很多在美国贸易压力下迅速“投降”的国家做法不同的是，中国没有朝令夕改，上海进博会不仅按计划举行，而且美国参展企业占据了相当大的份额，这不仅展示了中国不受国际环境变迁干扰进一步扩大开放的态度，也展现了中国在未来国际竞争中的担当和格局。
今天，新一轮的开放不仅会将中国推向世界舞台的中央，也会给全世界带来更多发展的机遇。越来越多的企业和国家已经看清了这一点。
对于汽车产业来说更是如此，此次进博会专门设置了汽车展区，全球几乎所有主流车企悉数亮相，要知道，即便是当今的底特律车展和巴黎车展没有如此强大的号召力。
就在进博会开幕的前几天，本田宣布，将向通用自动驾驶子公司Cruise总共投入27．5亿美金，与之共同研发自动驾驶技术。
10月29日，全球最大的车企大众汽车集团被爆料，正与福特进行战略合作。今年早些时候，宝马和戴姆勒－奔驰同时对外宣布，双方将合并旗下的共享出行业务、充电业务、泊车业务、网约车业务，这些业务将会装进一家新成立的公司。
如此紧锣密鼓的合作在前些年还不多见，“抱团取暖”已经成为大家的共识。如果说，过去一百年汽车工业靠技术争天下，那么未来一百年，汽车工业竞争靠的一定是格局。
面对新一轮的开放，中国汽车产业也迎来了新的机遇与挑战。国际竞争，产业升级，新能源、智能化技术等都已经摆在我们面前。想必身处汽车产业的大佬们看得比谁都清楚，怎么做？自然不用旁人多说。
前段时间，汽车行业爆出“黑水军”事件，波及十几家车企，有意思的是，被卷入“黑水军”事件的企业清一色都是中国品牌车企。这背后孰对孰错我们暂且不予评论，但如此行为未免有些小家子气了。
显然，作为中国汽车产业中坚力量的你们还没有做好迎接机遇与挑战的准备。虽然我国自主汽车品牌已经取得了突飞猛进的发展，在本土激战正酣，但能有实力参与国际竞争的车企并不多。
在此之前，不论是，一汽、东风、长安三家签署技术合作协议，还是吉利、长城、广汽、上汽、奇瑞等国内具有竞争力的自主品牌车企都还走在挑战跨国品牌的道路上，整合优势技术参与全球竞争仍处于探索阶段。
如何做到真正的开放和包容，“抱团取暖”参与国际竞争，让中国汽车走在世界舞台的中央。我想这才是当前中国汽车产业最应该思考和解决的问题。