国内车联网战场已是硝烟弥漫 华为在车联网的竞争中隐忧不少
今年以来，国内各大车企纷纷发布智能网联汽车战略。如长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，希望借此战略完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。不论是互联网巨头还是传统车企以及以华为为代表的手机厂商，它们都对车联网的发展潜力野心勃勃，正是由于竞争升级，就算是华为它也遭受了不同方面的竞争压力。
第一，华为的5G技术虽说有实力，但它商用落地的速度要比竞争对手慢
5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分，随着5G技术的加入，移动技术将成为汽车行业的一项通用技术（GPT）。华为虽说在5G技术领域也有很大的研究突破，但是根据目前它跟高通发布的芯片来看，高通还是要更快一步。如2017年9月，高通就发布了首款C－V2X商用芯片组解决方案——9150 C－V2X芯片组，并与多家汽车制造商、供应商达成合作，加速蜂窝车联网技术的商用进程。华为才在2018年第一季度发布了LTE－V2X芯片，并在6月份发布了首款商用C－2X解决方案RSU（路边单元）。虽说只是几个月的落后，但是商用落地却是争分夺秒的重要。
第二，华为虽说也有跟不少车企展开合作，但是合作力度比不上其它巨头
虽说巨头跟传统车企在车联网领域展开合作，确实能借助双方的优势能更快的让车联网技术落地，但随着这种合作方式有深有浅有快有慢，华为在这个合作方面并不占很大的优势。
华为相对于其他互联网巨头，它跟车企的合作主要集中在5G技术。BAT它们不仅在车联网有所布局、与多家车企牢牢捆绑，而且还在不断向车联网的终极目标，即自动驾驶方向延伸。比如百度阿波罗平台也已获得多地无人驾驶路测权利，正在吸纳更多车企的加入。
第三，华为在应用落地方面并没有经验可借鉴，作为新手的人仍在摸索阶段
理想的车联网应该是智能汽车和自动驾驶技术为其提供软硬件前提，车载应用软件能为用户带来各种服务，用户在车上借助语音识别完成一系列的操作。虽说华为的车联网平台OceanConnect已发布，但它面对的竞争环境早已形成。比如百度、阿里它们的汽车操作平台已经在试行阶段，比如百度的Apollo及DuerOS系统，Apollo系统做自动驾驶汽车的安卓，今年应用Apollo系统的100辆“阿波龙”自动驾驶汽车与主打无人配送物流车“新石器”正式量产。
因此，可以看出华为在车联网这个新领域并没有特别明显的优势，不论是技术、车联网的布局以及操作系统等它都面临各路强敌。未来华为该从哪些方面来提升它的竞争力？
华为进击的车联网业务难度不小 打造以车联网为核心的生态尤为重要
对于华为来说，入局车联网也是战略发展需要，手机业务虽说有增长但未来增速肯定会放缓，如何在新的领域提升它的影响力，车联网确实是一个好的方向。作为技术挂的华为，要想在车联网领域有更大的竞争力，未来也许不能单纯围绕一个点，打造出属于华为的车联网生态才是重点。那它可以从哪些方面来努力呢？
第一，华为要提升车联网的技术含量，带给用户更好的体验
从根本上来说，车企对于车联网的期待，是能够带来更好的体验，让车更好卖。因此，尽管它们都有跟不同的巨头合作，谁能在技术上有更大的突破，自然能得到车企厂商的青睐。未来华为要提升车联网的技术含量，比如语音交互中的唤醒问题、语义理解问题、语言记忆问题等等；再比如配合机器视觉与传感系统的车内多模态交互，以及结合智能摄像头达成的AR导航、路况实时预测等等。
第二，未来华为可以跟运营商展开合作，投资基础设施建设
不得不说，车联网产业链非常长，涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。虽说华为在终端设备制造、内容服务提供等方面并没有自己的优势，但是涵盖为车联网的基础设施却是这个行业最基本的，未来如何争取获得跟上游的电信运营商合作，这也变得非常重要。它们掌控着直接的网络设备和网络资源，能与他们达成合作通常意味着占据了通信层面的优势入口。
第三，华为要懂得做场景延伸扩展，跳出汽车这个圈
车联网虽说是以车为核心展开的互联网生态，未来除了满足用户基本的娱乐需求以及出行需求以外，能否提供给用户其他需求大的场景延伸也是一个重要方向。比如百度做的是车的物联网，而阿里则是做车的互联网＋。在这方面，跳出汽车本身的阿里做到了场景的延伸和扩展。未来如果华为能推出通过车联网系统提供的界面，能让用户实现对智能家居设备的控制这也是一个可以延伸的方向。
随着巨头们都加大力度对投入车联网领域，未来的竞争也许不亚于当年的智能手机时代的竞争。对于华为来说，进军车联网这个新领域确实面临的挑战跟机遇并存，要想提高它在车联网的优势，华为必须尽快将商用场景落地、同时与更多车企展开深入合作、推动世界车联网统一标准的实现．
文 ｜小谦
