谁不是一边“饮血” 一边咬牙熬过市场寒冬?

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【Man哥语】

如果最近有关注新上市车型的售价,大概会有这样的感受:车型上市时的官方指导价(尤其是入门级的价格)明显低于预售价。即便是强势品牌在推出换代车型时,也只会增加配置,但不会上调价格。

尽管市场已经不再热炒“价格战”的概念,但事实上“价格战”已经从下调“已上市车型”价格蔓延至直接为“新上市车型”开出更低指导价。且涉及范围广泛包括了自主品牌、合资品牌乃至豪华品牌。

仅从最近两个月新上市车型来看,荣威i5起步价低至6万以内;新一代凌派起步价压至10万元以内;北京现代菲斯塔11.98万元的起步价相比预售价格也低了一万元以上;加长轴距、增加配置的梅赛德斯-奔驰GLC售价与上一代车型平行,起步价为42.98万元。

“所有新车都拉低了起步价,不给出诚意怕消费者都不愿进店体验,市场不好做啊。”在私下交流时,有合资企业负责营销的高管向AutoMan记者这样表示。而上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋更是直言不讳:“现阶段,我们先要考虑怎么活下去,然后才是以后发展的问题。”

这样的统一的定价趋势,足以见得市场有多冷。

荣威i5低至6万以内

10月26日,荣威i5正式上市,尽管官方指导价为6.89-11.59万元,但12月31日前购买实际支付价仅为5.99-10.69万元。无论是定位年轻用户首款座驾,还是进军三四线市场抢夺增量,都具有显著优势。

上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平表示:一个公司如果没有10万块以下的主力家轿,那么很难真正实现规模化,荣威i6和荣威i5的开发初衷就是实现这一目标。

徐平坦言,十万以下的车成本压力会很大,唯一的突破方式就是“大卖”,“数量上去以后,我们的成本压力会减小,更重要的是,我们更有机会和响应的供应商继续合作,进一步降低成本”。

“做荣威i5的时候,是我唯一一次对某一个团队说如果做不到目标,年底全部下岗,一个不留。为什么?没有办法,因为竞争在这儿,就算我留人,市场也不留。”王晓秋的这番话,足以佐证市场艰难。

事实上,荣威并不是处境最艰难的车企。此前,荣威品牌已经在家轿市场相继推出了荣威360、荣威950、荣威i6等一系列产品,累计销量已突破百万。在中国车市增速明显放缓的大环境下,上汽荣威1-9月销量突破33万辆,同比增长近25%。但即便如此,仍需为“活下去”全力反攻。

市场寒冬已至

根据中国汽车工业协会数据,我国9月汽车销量为239万辆,同比下降11.6%;乘用车销量206万辆,同比下降12%;“金九”变成了“车市寒冬”。

全国乘用车市场信息联席会数据同样显示,6月乘用车销量较去年同期下滑3.1%,7月同比下滑5.9%,8月乘用车市场销量同比下滑了7.4%,而9月,狭义乘用车销售额了190.45万辆,但同比仍然下降13.2%。

与此同时,9月乘用车市场销量排名显示,在前十位的汽车品牌中,仅吉利汽车一家保持增长,其余9家车企出现了同比下滑,长期占据合资品牌销量前三位的一汽大众、上汽大众,上汽通用也分别同比下滑5.4%、8.6%、18.4%。

“市场的竞争确实比较严峻,同时,包括吉利在内也在增长,我们不能忽视他们,应该提高产品力,比它做得更好。”王晓秋如是说。

对于汽车企业来说,有必要囤积粮草准备过冬。而对于有购车需求的消费者来说,近期上市的新车相较以往更具性价比,不失为出手好时机。

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