“中国保险汽车安全指数”2018年第一批车型测评结果公布了12款车型的碰撞成绩。这些车型中，哪些车型头型得分偏低？哪些腿型得分偏低？今天这篇将继续做出解读。
不管你打算买一辆什么价格、什么品牌的车型，安全永远都应该放在第一位。毕竟，用绳命去开车并不值得。数据显示，每年我国死于交通事故的人数约为10万人，这一数字足够触目惊心。
9月底“中国保险汽车安全指数”2018年第一批车型测评结果发布后，Man哥在第一时间对碰撞成绩做了报道。（详情见：宝骏、途观L垫底，C－IASI碰撞结果发布 成绩出乎意料）很多粉丝关心碰撞解读，今天将继续带来部分内容。
车型信息
之前的文章已经提到了，在测评的12款车型中，成绩最差的是宝骏510。此外，思域、途观L、科雷傲成绩均比较靠后。其实看了这几款车型的安全配置，就对这样的结果不感到意外了。
从上图的安全气囊配备情况来看，与结果有很大的相关性。宝骏510仅配备了主驾驶气囊，安全气囊数量最少，成绩也最差。
成绩解读
从第一批12款车型来看，在小偏置、侧碰方面均有17％表现为较差。
在车内乘员安全指数中，成绩最差的是宝骏510。领克01与凯美瑞、奔驰C级、雅阁跻身优秀行列，值得点赞。
在车内乘员安全指数中，主要问题1是小偏置工况的约束系统和假人运动。
正面气囊稳定作用比例较低
仅2款车型稳定正面气囊接触，6款正面气囊局部接触，4款车型极小正面气囊接触。
正面气囊作用判定扣分较多。
侧气帘未配置或覆盖不足
12款测评车型中仅8款车型（基本安全配置） 配备了侧气帘。
4款车型侧面头部保护安全气囊展开后覆盖范围不足。
假人过度前倾
9款车型测评过程中假人姿态前倾过度。
假人向前偏移均值325mm（＞250mm判定前倾过度）
车内乘员安全指数中，小偏置车辆结构强度，乘员舱上部侵入量相对较大。
这项成绩中，途观L与宝骏510成绩较差。
在侧碰结果中，宝骏510与科雷傲成绩为一般。
车顶强度整体表现都不错。宝骏510与科雷傲表现一般。
在车外行人安全指数中，整体成绩要好于车内安全。原因是目前普遍默认的是车外行人为弱势群体，对车辆对他们的保护要求也更高。
车辆辅助安全指数较差的为科雷傲。
关于车辆辅助安全指数，有9款车型均得到优秀评价，其中有7款车型得到满分，仅有1款车型得到较差评价。
AEB系统普及时间比较早，装配率较高（相对其他ADAS系统），技术成熟测评结果较理想。
获较差评价的车型，主要原因是对于静态目标不识别。
指数发现
也许有人惊呼，这个成绩也太让人失望了。不过也不用那么悲观，中保研从2016年开始测评，如今这一批的成绩已经好于历史水平，说明车辆的安全性能是在提高的，相信未来的结果也会越来越好。
指数发现，车内乘员安全方面，侧气帘对小偏置、侧碰结果有较大影响。
截止目前，C－IASI共累计测评38款车型，其中14款车型配备侧气帘（头部气帘） 。
中国目前在售乘用车按车型约1100款，按配置约8500个配置车型，侧气帘按配置覆盖率约32％
2016－2018管理中心共测评38款车型，其中20款车型在中美均有同步销售。
指数还发现，车内乘员安全方面—全球车型中美测评结果差异依然明显，但差距正在缩小。
在车内乘员安全方面，部分车型／换代车型成绩优异，一部分自主品牌成绩提升明显。
车外行人安全方面成绩良好，但部分车型测评结果存在地区差异性。
在车辆辅助安全方面，AEB功能行业配置率仍然较低。
总体来说，安全气囊个数、安全辅助驾驶功能等配置均有可能在关键时刻救你一命。最后，希望大家的爱车都是能时刻保护你安全的“钢铁侠”。
