10月30日，长安汽车2018年第三季度财报正式对外发布。
根据公告内容显示，长安汽车在第三季度营业收入为142．1亿元，同比下跌20．51％。前三季度累计营业收入为498．5亿元，同比下跌3．07％。第三季度归属上市公司股东的净利润为4．5亿元，同比下跌137．52％。前三季度归属上市公司股东的净利润为11．6亿元，同比下跌79．98％。
从账面数字来看，长安汽车这份三季度财报并不好看。
事实上，在本月中旬长安汽车发布的三季度业绩预告中，针对预计营业业绩给出了“同向下降”的判断。
对于业绩下滑，长安汽车给出的解释是：主要是来源于合营企业的投资收益减少。
事实上，从销量数据就不难看出今年长安汽车在终端市场中的真实现状。
根据长安汽车发布的产销快报显示，今年1－9月份，长安汽车累计销量为164．76万辆，同比下跌19．95％。其中，长安汽车利润主要来源的长安福特则在1－9月份仅完成销量30．86万辆，同比下跌46．18％。
长安福特几乎腰斩的销量表现让长安汽车在利润方面损失较大。
合资品牌步入泥沼之际，长安自主也未能及时扛起大旗。
根据产销快报显示， 9月份，重庆长安销量为5．84万辆，同比下跌31．39％。1－9月份累计销量为54万辆，同比下跌13．98％。
自主、合资里外销量不给力，也确保了长安汽车三季度财报数据好看不到哪里去。
对于现状，长安汽车现有产品体系显然有所力不从心（产品解读请点击阅读原文，查阅车事小说前一篇原创文章）。押宝未来似乎成了长安汽车应对现状的解决方案。
据《重庆晨报》报道称，在首届智博会上，长安汽车启动了“北斗天枢”智能化战略。根据这一战略，2020年，长安汽车将不再生产非网联汽车；2025年，长安汽车将建成L4级自动驾驶的智能开放平台，并实现车载功能100％语音控制。
据车事小说了解到，早在今年4月份，长安汽车就曾启动了“第三次创新创业计划”。根据该计划，未来的长安汽车将以创新为驱动，围绕四大转型战略目标，对品牌结构、业务生产、产品结构进行优化。向智能出行产品和服务的科技公司转型。
对于在传统造车领域的后来者，技术上并不占优势的自主品牌来说，采取“笨鸟先飞”策略，率先向前瞻领域转型未尝不是一个策略。但与此同时，也要忌出现“空中楼阁”。
无论是智能汽车或还是未来的无人驾驶汽车，其本质首先是一辆“车”。而对于一辆车来说，有着其需要满足的基本功能。比如，底盘的调教、各项系统的匹配等等。
所以回过头来看，如果当前的传统造车业务也是“半生不熟”，即便对未来汽车前瞻技术布局再早也无法达到预期。
不仅仅长安汽车，眼下整个自主汽车市场整体来说处于下行高压环境中。要想做到寒冬中前行，考验的不是“衣服”厚度，而是平日里谁积累的“脂肪”多。
商业形态或许会变、出行方式也许会变、市场消费方向或许会变，但技术的核心地位不会变。对所有自主品牌而言，核心技术才是平稳过冬的最佳利器。
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