华晨失去的是25％的宝马，但在股比放开之后，更大的意义在于能倒逼中国品牌的发展，推动汽车行业的优胜劣汰。
沈阳的冬天与往年一样，寒冷干燥。
不过持续几日的降雨仿佛暂缓了天干物燥。只是让宝马工作人员颇感头痛的是，如果在华晨宝马成立十五周年庆典活动当天，遇到雨水，那么势必会让在铁西工厂新厂区的奠基仪式略显几分不如意。
幸好，雨水并未在10月11日上午光顾沈阳，反而这座城市迎来了暂别多日的阳光。
而从桃仙机场到宝马大道1号的华晨宝马铁西工厂，或是从青年大道到铁西区经济技术开发区的道路两旁，早在几天前就已经挂满了华晨宝马15周年的庆祝旗帜。的确，在各种背景下，华晨宝马的“15岁生日”显得意义非凡。
从2003年5月华晨宝马落户沈阳开启了在中国发展的篇章，到如今已包括BMW 3系（含长轴距和标准轴距）、BMW 5系Li、BMW X1（长轴距）、BMW 2系旅行车、BMW 1系运动轿车和全新BMW X3在内的六个国产车型，年销量从彼时的几千辆增长到了去年的近40万辆，国产车型对BMW在华销售的贡献超过三分之二。
可以看出，中国这个巨大的市场，已经成为宝马开拓世界市场的战略支撑点。但在支撑点的背后，作为BMW品牌成功发展基石的华晨宝马更需要一次彻底的重新出发。
扶起老东北工业基地
华晨宝马的重要性对宝马集团和辽宁省、沈阳市来说，不言而喻。
沈阳曾是门类齐全的“东北老工业基地”，历史上曾经创造过许多“中国第一”。虽然从上世纪90年代开始，在计划经济向社会主义市场经济转轨过程中，遇到了前所未有的体制性、结构性矛盾和困难，甚至一度成为“东北现象”的典型代表：全市30％以上的企业破产，60％以上的企业亏损。
在过去很长一段时间里，国家领导人频频“过问”东北经济，甚至对低迷的经济形势感到“揪心”，随后向东三省施压，以保证经济稳定增长。经过我国新一轮的经济结构调整和深化体制改革的进程后，以沈阳为代表的东北老工业基地的调整改造取得了一定成效。
“无疑，华晨宝马也正是全面创新改革正在撬动老工业基地新一轮振兴的支点，成为凝聚各方力量加快发展的巨大磁石”。作为国内最先进的整车制造厂之一，华晨宝马是“工业4．0”应用的先锋和智能制造的典范，也正在带领老东北工业由旧到新，由弱到强的转变。
公开资料显示，自2009年至今，华晨宝马沈阳基地的投资已达520亿元。至今，华晨宝马仍是沈阳最大的纳税企业，2017年纳税240亿元，创造了1．8万个工作岗位，其体量在整个东北地区仅次于一汽－大众。
华晨宝马不仅为沈阳创造了经济收益，更为积极的影响是，它带动了沈阳甚至辽宁省经济的发展，也无形中推动了中国汽车产业的转型升级。十五年来，华晨宝马已在沈阳建立起两座整车工厂、一座动力总成工厂和动力电池中心，沈阳也早已成为宝马集团全球最大的生产基地之一。
华晨宝马成功的意义远不止在生产层面。通过践行本土化战略，华晨宝马也助力包括宁德时代等在内的一部分中国本土供应商成长为了世界级供应商。自然，也为其代表的中国工业技术和质量的提升做出了贡献。
据不完全统计，目前华晨宝马在华拥有零部件供应商超350家，其中将近四分之一位于辽宁，建立起了完善的产业上下游供应链，催生出中德沈阳装备制造产业园和沈阳汽车城两大产业集聚平台，吸引了众多世界500强企业入驻，形成了沈阳汽车及零部件制造千亿产业集群，使沈阳成为中国汽车制造版图上的重要组成部分。
事实证明，宝马对中国市场的深耕细作也对其自身带来了积极回报。2003年，宝马集团与华晨集团初签项目协议时，确定的年销量目标仅为3万辆。如今，华晨宝马的累计产销量早已突破200万辆。
2019年，随着新能源汽车补贴政策的进一步退坡，中国新能源汽车市场将进一步开放，而作为豪华电动出行服务的先行者和领导者，宝马集团也早已为此谋篇布局。
在宝马在华的新规划中，沈阳将成为宝马集团新能源汽车开发和生产的全球基地之一。“铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达完美状态。我们的生产线高度灵活，可以快速应对市场需求的变化，需要时可以100％生产纯电动车型。”
不仅如此，从2020年开始，纯电动的BMW iX3将在沈阳下线，这款车型将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也将出口全球市场。“未来在世界任何一个地方看到一辆BMW iX3纯电动汽车，都一定是‘中国制造’。”宝马集团董事长科鲁格称。自此，宝马成为了首个豪华汽车厂家宣布在中国生产纯电动车出口全球的汽车品牌。
如今，当中国已成为全球最大的新能源汽车产销国家，选择“中国产、出口全球”，意味着宝马不再将中国视为单纯的销售市场，而是将这里升级为重要的生产基地，进一步提升了中国市场在其全球战略中的地位。
