今天我要和大家聊的话题是——雷克萨斯国产！！！
近日，路透社官网推送了一条名为《Toyota， sensing an opening， debates building Lexus cars in China》的报道，自此开始，雷克萨斯国产一事再度被摆上桌面讨论。
四名丰田汽车内部人士对路透社表示，丰田汽车目前正考虑在中国市场扩大销量，缩小与德国竞争对手们的销售差距。
过去两年，公司一直在研究如何在中国本土生产雷克萨斯车型。此前该品牌采用日本生产，进口到国内销售模式。
丰田汽车去年与其中国合资伙伴广州汽车集团有限公司和一汽集团就雷克萨斯车型国产进行了谈判。但目前尚不清楚丰田是否就合作关系与中国企业接洽。有了内部消息人士的如上表态，看来雷克萨斯国产已箭在弦上不得不发。
不过就雷克萨斯国产这个事儿，我的看法是，真没那么容易落地。
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时间节点——2022？
这个时候传出雷克萨斯国产消息，媒体分析认为最重要的利好就是国内出台了新的投资规定。新规允许外国汽车制造商完全拥有（独资）或控制其在国内的业务工作（股比限制）。
今年4月17日，发改委发布消息，2018年我国将取消专用车、新能源车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
规定写的很清楚，今年只放开专用车和新能源车，后年是商用车，再往后两年才会是乘用车和合资企业数量限制。
从目前来看，无论是雷克萨斯还是其母公司丰田，国内专用车和新能源车商用车的比例非常小。
注：丰田HEV混动不列入新能源行列，依照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》规定：新能源汽车主要指插电式混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车。
今年7月4日，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》正式下发，插电混动（PHEV）从新能源汽车投资项目移除，成为燃油车投资项目。
所以，换个角度看，雷克萨斯国产时间节点不排除会是2022年以后。下面我来解释为什么是2022年！
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拒绝纯电动
今年早些时候，雷克萨斯CEO Yoshihiro Sawa在古德伍德速度节上接受媒体采访的时候表达了自己对纯电动车的看法：“我们的理念是提供行动自由，所以我们必须全方位发展技术。我们知道电动车非常必要，但也要看到纯电汽车并不适合所有场景”。
“母公司丰田汽车对所有类型的动力系统都有准备，其中包括纯电动汽车和氢燃料电池。不过目前纯电动汽车技术还没有准备好要大规模应用，它对环境的影响也没有完全了解。纯电动汽车需要长时间来充电，电池在制造过程中会产生环境影响，而且随着电池寿命的增长，电池质量也会下降。我们要考虑未来的使用和回收计划，比如时间久了更换电池电芯。因此，在没有做足充分准备的前提下，（雷克萨斯）不会进入这个市场”。
此外，纯电动化的决策可能也不利于商业化，因为这种动力系统无法满足所有车主的用车需求。比如很多偏远地区的车主，更依赖于兰德酷路泽出行，但是这些地区相对落后的基础设施建设，让电动出行难以落地。
如果Yoshihiro Sawa坚持自己的观点，那么雷克萨斯电动化还略有难度。
不过电动大趋势下，雷克萨斯也不能独善其身。早前的采访中，高管曾暗示过今年成都车展发布的紧凑SUV UX级大概率会推纯电动版本。
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定价难点
UX级（燃油和HEV混动）是目前雷克萨斯投放全球市场最入门级的SUV车型，也是未来一段时间最便宜雷克萨斯SUV。
按照丰田北美雷克萨斯分部执行顾问Jeff Bracken的说法，“我们（雷克萨斯）不打算把价格降到3万美元以下。因为丰田品牌旗下的相关车型可以为我们覆盖下面这个价格区间”。
内部清晰的品牌定位，反应在表面就是丰田品牌和雷克萨斯品牌的定价。两款全球车型，八代凯美瑞国内定价17．98－27．98万，七代ES则定价为27．90－46．80万。
因此，参照现阶段纯电动车价格比普通燃油版车贵这个事实，如果UX级推纯电动版本，那么它的成本价格如何平衡会是一个难题。它的售价肯定会比三万美元要高出很多，随着补贴退出，几十万卖一台紧凑级SUV，还是很有难度的。
那么只有一个途径，那就是降成本、控车价、稳利润。除了纯电动，丰田还有一项领先的技术就是燃料电池。
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Lexus版Mirai？
某乎上一位知名女媒体人去美国体验一周Mirai后撰写了一篇试驾心得。楼主是清华大学汽车工程系工科女，所以精通机械工程。
她文章里有一段话是这么写的，“燃料电池肯定是上下500年最牛逼的技术，没有之一！只是不好搞”。
虽然Mirai是燃料电池，但是它的动力转换和能量回收系统工作原理和普锐斯非常像，技术上也有很多相通的东西，Mirai更像是氢动力版普锐斯。
普锐斯已经上市20年，混动技术也革新了20年，成本已经摊销完了。
在民用化道路上，技术演进的目的，是用最低廉的成本提供最高效的能量使用方案！
所以，丰田在短短几年时间里，就把Mirai的成本从每台车100万美元，降低到5万美元。
而Mirai本身定位为高端车型，各方面驾驶感受很像雷克萨斯。与市面上大部分EV相比，Mirai拥有更高的成熟度。
因此我认为雷克萨斯不排除在UX上直接投放燃料电池，并且以此引入国产抢占市场，领跑BBA三强和其余二线豪华品牌。
至于燃料电池车昂贵的价格！我想昂贵的特斯拉Model S／X都能有不错受众，那么燃料电池也不至于被冷落的很严重（Mirai在加州的定价是58000美元）。
今年总理访问丰田总部时，参观了e－Palette概念车和Mirai。“总理似乎很关心未来的新技术，表现出了高度的关心”，共同社援引丰田章男的话说。
而随着国产工厂的落地，配套工厂也会很快转入国内，相关设施的跟进，进而会带动国内技术的进步。
