8月29日，以25．97万元的起价，凯迪拉克完成了有史以来最便宜的SUV——XT4在中国的上市发布。这也是上汽通用继XT5之后，在华推出的第二款国产凯迪拉克SUV。
“凯迪拉克品牌正迎来最密集的产品投放期，紧凑型SUV XT4是这一系列计划中的第一款新产品，并触及到了一个全新的SUV细分市场。凯迪拉克有望借此在今年冲击历史销量第一。”通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）表示。这是他今年4月掌舵凯迪拉克后在中国参加的第一款新车上市仪式。
而从3月27日凯迪拉克XT4在美国发布到如今在华国产上市，期间不过5月有余。不仅与美国实现同步上市，XT4在中国的落地还省略了车展亮相、国产车下线发布、预售价公布、大规模媒体试驾等常规预热环节。如此“着急”的上市节奏着实少见，而XT4对凯迪拉克的意义也远非一款普通新车。
XT4的三重重任
XT4以20－30岁年轻人为主要消费群体，这使得凯迪拉克在豪车品牌的“年轻化”竞争中，拥有了最具杀伤力的“武器”。
“XT4让凯迪拉克品牌得以触及到一个全新的细分市场，以及新的客户群体，让我们和中国市场年轻的客户有了更好的连接，并找到自身产品发展的机会。”卡莱尔表示。同时，在品牌层面，此前的XT5和CT6在带动凯迪拉克提升市场销量的同时，也初步奠定了凯迪拉克“美式新豪华”的品牌形象，XT4的面世，或使凯迪拉克品牌形象再进阶到一个新的阶段。
此外，卡莱尔认为，中国SUV市场的机遇仍然非常大，而在中国的SUV全面退潮前抓住更多市场机遇，也是XT4快速上市的主要原因。同时，在加快产品布局方面，XT4也将是一个新速度的起点。随着XT4的上市，凯迪拉克目前的产品阵容大约能覆盖60％的豪华车细分市场。按照计划，在未来的2－3年，通过不断推出新产品，凯迪拉克有望将这一比例提高到90％以上。
XT4肩负的另一个重任，是帮助凯迪拉克实现在2018年冲击全球销量历史新高的目标。“这个产品是在一个很重要的时间点推出的。去年凯迪拉克的销量达到了历史第二高，今年则有望向历史第一发起冲击”，卡莱尔称，这一目标能否实现和它在中国市场的表现是分不开的，所以在这一时间点推出XT4也表明了凯迪拉克再创新高的决心。
2017全年，凯迪拉克在华整体销量逼近18万辆，同比增长49．13％。今年上半年，凯迪拉克累计销量同比增长近四成，成为增幅最快的豪华品牌之一，中国也首次成为凯迪拉克在全球市场中最大的销售市场。但与此同时，凯迪拉克在全球其他地区的表现并不理想，特别是在美国本土，这使得凯迪拉克不得不倚仗中国来实现自己的业绩目标和“翻身”。
豪华紧凑SUV竞争加剧
销量稳步增长的背后，凯迪拉克在中国的产品构架仍稍显孱弱：作为凯迪拉克旗下在华销售的四款主力车型，XTS刚刚进行完小改款，但产品周期已经很长；ATS－L虽销量可观，但面临退役难题；而旗舰车型CT6，依然面临宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系等一线品牌的全面加击；唯有XT5扛起销量大旗，成为旗下最畅销车型，前7月累计销量达到45768辆，同比增长34．2％，也成为少数几款能够与第一阵营BBA产品勉强抗衡的SUV。一边是SUV市场的强大潜力，另一边是XT5单枪匹马的巨大压力，XT4火速填补紧凑级SUV市场空白。
今年以来，以豪华SUV市场为引线，豪车品牌的竞争格局呈现微妙之态。随着轿车品类的逆转和收复失地，SUV在高歌猛进数年后，呈现出市场红利快速消散、增长乏力之态，但其中的豪华SUV细分市场却依然保持较高增速，而与此同时，一线品牌的中小型豪华SUV陷入同质化，这都为二线豪华车品牌带来了前所未有的机会。
数据显示，7月国内乘用车SUV市场销量为63．97万辆，同比下滑6．9％，但紧凑级SUV市场却仍保持10％－20％的高速增长，而且紧凑级SUV销量占据了整个SUV市场56．8％份额。
作为SUV领域的走量车型，紧凑级SUV长期被德系三强BBA垄断，但随着凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、捷豹E－PACE等为代表的一大波二线品牌新“玩家”涌入，这一细分市场竞争格局将更加复杂。
变化的不仅仅是细分市场，包括凯迪拉克在内，非一线豪车品牌在产品投放上的加快，正在为中国消费者提供更多的选择可能性。“我们正处于十年规划的第二阶段，接下来每6个月将推出一款改款新品，至少我认为这一速度将使凯迪拉克在中国市场的竞争中处于领先地位。”卡莱尔说。
据悉，到2020年之前，凯迪拉克还将推出9款全新车型，实现产品线从紧凑级车型到大型车的全覆盖。与此同时，销售网络重点也将转向渠道的下沉，3－5线城市将被重点开发，经销商数量也将从180家扩张到300家。
